日前有媒体报道，世界纯电动汽车制造商美国特斯拉汽车（TESLA MOTORS）计划在中国打造一个超级充电站网络，以便让其在华销售的特斯拉纯电动车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电，且该网络可能首先沿京沪线铺设。另据特斯拉汽车有关人士介绍，其目前正与中国国内有关方面进行洽谈。

    作为全球纯电动汽车的翘楚，特斯拉汽车之所以要优先考虑建设其超级充电站网络，一方面是由于随着其纯电动汽车销量的增长，充电问题将会成为消费者所面临的首要问题；另一方面特斯拉的超级充电站获得美国某汽车媒体2013年度科技大奖，作为其专有技术，也只能由其自行建设相关的网络。

    但是不久前因为电池可能存在隐患，特斯拉汽车刚刚宣布将召回近3万辆特斯拉S型电动车。
再结合近期国内纯电动汽车的使用情况看，由于乘用车类纯电动汽车目前主要在出租车等公共服务领域推广应用，但是实际使用后司机们普遍反映存在的主要问题是相关电池的持久性或者说存在较快的衰减问题。

    可见目前对于纯电动汽车来说，在电池/动力组件方面，目前主要存在两大类问题，一是电池在经过反复充电后，其实际容量和放电速度的快速衰减、衰竭问题，特别是对于由单体电池组成的电池组，如果其中的个别电池出现问题，将会很快拖累整个电池组的持久性；二是电池组充电接口由于持续插拔而导致在充电过程中出现过热，甚至引发火灾等问题。因此在不能彻底解决这些问题之前，纯电动汽车未来的发展前景并不容盲目乐观。

    纯电动汽车的价格之所以目前居高不下，电池/电池组成本占据了首要的位置。而且在相关技术没有突破性进展前，成本问题不会自然解决。这就有点像当年的液晶显示器受液晶片的制约一样，而一旦相关技术得到突破，液晶屏的价格就会悬崖式下跌，液晶显示马上就在IT领域得到普及。因此对于消费者来说，等待恐怕是当下更为明智的选择。

    而对于解决充电过程可能的过热，虽然通过更新相关软件能够缓解问题，但是毕竟那可能是以牺牲充电时间而换来的结果。那么对于消费者来说，如果充电需要很长时间，其耐心能有多大值得制造商换位思考。

    说到这里，恐怕不得不提特斯拉准备在国内铺设的超级充电站网络。首先其有这样的考虑应该还是应该得到肯定的。但是，如果按照媒体所言，是免费充电的话，那么电费应该由特斯拉汽车来承担，但是考虑到目前国内居民用电和工业用电价格的不同，按哪个电价实施？其建设成本又该如何分摊？其结果可能会大相径庭。如果再考虑充电站可能存在的电能损耗，那么相关的成本恐怕不会太低。

    特别是对于跑长途的汽车消费者来说，如果一次充电需要花费以小时计量的时间，那么以分钟计量的传统汽柴油汽车的加油则无疑更具竞争力。这应该也是国家电网主导电动汽车换电模式的初衷了吧。

    由此可见，良好的愿望必须与严酷的现实得到结合才能发挥成效。就如同对于纯电动汽车在中国的发展，之前在科技部的倡导下，国家有关部门确实寄希望于通过电动汽车的发展来实现中国汽车工业的“弯道超车”。然而，对于整车制造业来说，无论是传统汽柴油汽车、混合动力汽车还是纯电动汽车，除了动力装置不同外，其余并没有什么太大的差别，且本质上属于“组装型”产业。因此，在核心零部件、关键总成件的开发、研制甚至制造仍掌握在相关国际巨头手中的情况下，“弯道超车”只能是一句空话或一个美好的愿望。

    对于美国特斯拉汽车积极入华，中国政府有关部门应该是乐见其成，但是能给予多大的实质性支持还有待观察，毕竟如果其没有在中国国内的制造落地，单纯的进口销售模式应该不是政府鼓励的方向。但是仅凭特斯拉汽车一己之力，可能尚未实现盈利就已经倒在了前进的道路上。当下坊间纷传的特斯拉汽车可能被别人并购的消息应该不是完全的空穴来风吧。结果究竟会如何？时间会告诉你一切。