2014年1月2日，全国政协常委、清华大学教授、科技部电动汽车专家组组长欧阳明高教授作客新华网，就环境、新能源汽车的机遇与挑战等问题与广大网友在线交流。

    就微型、小型电动车发展情况，欧阳明高如是说，我们认为在中国还是小型的电动车会起到对整个产业，甚至在世界上能够真正地普及，它的普及量大，带来的节能减排效果显著，产业的贡献度高的可能还是这个小的，还比较怕贵的客户。中间的客户最难伺候，性能又要好、又要便宜，这个目前对电动车来讲还是一个很大的挑战，最大的挑战在中间，两边实际上还是可以做的，应该说还是有优势的。那么对于这种小型电动车这块，我想客户比较挑剔的可能还是要带来真正的对它经济上有一定的收益，那么这个收益主要要靠他在使用的中间获得。也就是说在使用环节才有可能体现它的价值，使用环节的价值主要就是它可以节省开支，充电跟加油大概差不多也就是10%的价，所以他要靠这个把钱能够省下来，这是它的一个前提。

    另外又要满足它日常的需要，当然如果他又要一开就上千公里又要省油这就不好说了。所以我们认为在这一端也是中国最具优势的一端，当然高端也不是不能做，我们特别好的企业，比如比亚迪是可以做的，那么这一端能做的企业就比较多了，但是现在我们这一单做的有这么几类，这一端也分高端、中端、低端，这端你投的高端小型电动车也是有小有大，比如Smart、比如mini，这个也可以卖出去的，贵一点也能卖出去，靠品牌支撑卖出去。比方在我们北京这些大城市，将来小型电动车但是它是高端的、有品牌的小型电动车，这也是有市场的，我相信没有问题。现在其实宝马的I3也不是很大的车，也都是比较小的，这都是靠它的品牌来吸引顾客的。

    国内的大汽车厂做的小型电动轿车，比方说北汽的、上汽的，还有其他很多车企，我认为价格上由于你是终端，终端客户所要求的价格车厂报得偏高，所以客户就不多了。造成这个现象的原因有各个方面，我认为也还是一个暂时的现象，主要的原因是：

    第一，由于是新车，对市场把脉仍不准，没有大规模生产，少量生产自然拉升成本。

    第二，暂时不打算卖太多，所以这个价格和它的导向也有一定的关系。

    第三，它对相关的配套商和今后的服务仍不成熟。比如说你要真的坏了它还是要去跟你换的，所以他留有很大的余地。当然还有一个原因就是今后一段时间电池的价格还会持续下降，越早出来的车电池越贵。

    第四，一般现在的新能源车型都是供示范的，国家还有补贴，所以这也还不是一个完全的市场价。

    我想今后取决于价格的有几个主要的因素：

    第一，基础设施必须要尽快完善。

    把充电变得更加方便，如果充电不方便客户肯定不会买，所以这是政府的责任，政府需要把这件事办好。

    第二，另外电池的性能各方面，包括比能量、安全性各方面要好，同时价格要变低。

    第三，引入充分竞争。

    车的规模上去，竞争的厂家多起来，那在今后三五年，我觉得这些现象都会出来。当然这是中端的。还有就是比较低端一点的，低端的我们现在主要已经有产品的是一些以前非汽车厂家，就是不在我们准入范围里面的很多厂家，现在的产能也非常大了，市场也有一定的规模，去年也应该在十几万到二十万的量上了。