12月13日，第八届中国汽车论坛在广州花都拉开序幕，主题为“电动汽车推广模式创新”。彼时全国各大城市正被雾霾所困扰，这无疑给本届汽车论坛赋予一层更深远的意义。

　　在众多车企对电动车寄予美好愿景的同时，政府部门似乎也下了更大的决心：花都区政府宣布将于本月底投放100辆全新的电动出租车用于区内运营，广州市发改委也提出广州市新能源汽车推广总量力争在2015年达到1万辆。

　　然而在众多目标和愿景背后，有业内人士也在担忧，电池续航里程短、充电桩规划滞后仍制约着电动车的发展。

　　发展电动汽车是时代必需

　　汽车论坛召开的13日，广州雾霾加剧，也让汽车尾气再度成为大众声讨的对象。汽车尾气对雾霾的影响有多大？国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝曾坦言，北京市机动车尾气排放影响雾霾超30%。

　　在这种背景下，电动车的投入作用对缓解雾霾到底起多大的作用？在论坛上，深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象桢作了一个比较：“一辆公交车相当于30辆家用车的耗油量和污染物排放量。一辆出租车相当于10辆私家车的耗油量和污染物排放量。按深圳市新能源汽车发展规划，到2015年，50％的公交车更换为新能源汽车，20%的出租车更换为纯电动出租车，则相当于减少了约27万辆私家车的排放量。”

　　开电动出租车只能一班制

　　严峻的环境压力倒逼政府必须在电动车发展方面下更大的决心。继去年投入了6辆电动出租车之后，花都区宣布将于本月底再次投放100辆全新的电动出租车用于区内运营。使用方——广州启程出租车有限公司经理曹庆山表示，目前花都出租车只有300多辆，电动出租车的投放，将有效缓解花都“打车难”的问题。

　　事实上，电池的续航能力决定了电动车并不能像燃油车一样长时间运行，电动出租车投放后是否能承担正常运营任务，成了人们普遍关心的问题。曹庆山表示，电动出租车的续航里程可达180公里，在快充模式下，只需充电5分钟便能持续行驶60公里，30分钟便可充电80%。不过他坦言，快充会对电动车的电池带来极大的损耗，所以他们在运营过程中一般都会选择慢充，“由于慢充一次需要6-8小时，这就意味着电动出租车只能采用一班制，早上运营，晚上充电。”在这种运营模式下，司机盈利必然会大打折扣，因此出租车公司还要对司机发放补贴。

　　广州市对新能源汽车的发展有了更深的考虑。广州市发改委副主任邓宏永在论坛上透露，到2015年，广州市新能源汽车推广总量力争达到1万辆，其中公交车2000辆，出租车1000辆，公务用车2000辆，环卫、邮政、物流等专用车1000辆，而私人领域新能源汽车争取达到4000辆。

　　充电桩制约电动汽车发展

　　广州正积极推动电动车发展，但部分业内人士对于电动车的前景仍忧心忡忡。其中电池续航能力是一个问题。花都区某领导曾计划从花都开电动车去市政府开会，但后来还是放弃这个打算，“主要是怕车开到半路遇到堵车耗到没电，最后瘫在高速路上就惨了。”

　　事实上，在电池续航里程不足的背后隐藏着一个更为严峻的问题，那就是充电桩配套不足。“电池续航问题还可以通过技术去解决，充电桩要普及则远比技术要复杂得多。”一名业内人士坦言。据了解，截至去年底，广州建设配套充电站（桩）共52个，绝大部分都集中在花都，这意味着广州的电动车只能活跃在花都，“如果充电桩不能保证，电动车就只是一堆废铁。”一名业内人士对此直言不讳。

　　此前曾有消息透露，到2014年，充电桩将会在广州市区逐步普及。有业内人士坦言，尽管有此一说，但事实上还是“雷声大雨点小”。制约充电桩建设的因素首先是用地问题，“之前我们提议在东站、火车站及各大地铁站附近建充电桩，但现在连规划都还没定下来。”有业内人士指出，一个充电桩占地大概不到五平方米，然而在用地紧张的广州市区，要腾出这么一点地来建设充电桩似乎变得非常困难。就算选址通过了，接下来还得看政府愿不愿意投钱，“建充电桩和建加油站不同，加油站建成后企业可以通过收益来收回成本，但充电桩建成后用户电费是交给政府的，建设方在中间没有任何利益，所以只能靠政府建设了。”