今年10月初，法国家族企业、大型工业集团博洛雷(Bollor)对外宣称，其正在进行谈判，拟向亚洲城市出售其“电动汽车共享技术”，并将伦敦列为未来的销售目标。


    汽车共享不是个新鲜事物。从1948年全球第一个汽车共享方案在苏黎世合作社产生到今天，人们已经可以在全球1000多个城市共享车辆。  

    传统汽车租赁公司推出的租车服务都是按日计价，只用几个小时的车用户也需要支付一天的钱，而汽车共享公司提供的服务则可以让消费者按小时支付租车费用，并在家门口取车还车。这种方式不仅可以省钱，而且有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性。 

    汽车共享刮起“全球风” 

    共享汽车最初主要用户是年轻的高学历、高薪、有环保意识的年轻科技工作者，随后扩散至其他人群。现在美国、加拿大和英国大城市都已开展了共享汽车服务，在美国俄勒冈州波特兰市，汽车共享已成为小轿车应用方式的主流。 

    1948年诞生在苏黎世合作社的汽车共享方案还只是个雏形，系统性的汽车共享服务出现在1970年代，如法国的ProcoTip系统和荷兰阿姆斯特丹的白色汽车计划，但前者只维持了两年，荷兰的项目到1980年代中后期也结束了。 

    世界上最大的汽车共享服务是Zipcar公司，它成立于2010年，迄今拥有40万会员，4400多个场所和9000多辆车，占80％的美国市场份额和拥有全世界一半的汽车共享者。而包括赫兹在内的租车业巨头也开始尝试汽车共享业务。 

    随着计算机、电子钥匙和卫星定位系统和电动车的发展，在拥有技术保障的情况下，“汽车共享”开始向新能源汽车领域拓展。许多汽车共享公司正投资纯电动车、混合动力及插入式混合动力汽车，日本甚至出现了专为共享理念设计的纯电动概念车PhiaroP70t海螺号，三个座位小而紧凑，不会占用停车地方。 

    现在，由亿万富翁樊尚·博洛雷(VincentBollor)执掌的博洛雷集团负责运营巴黎的Autolib系统，其共有1700辆电动汽车，每小时租金低至11欧元，到目前为止已经被使用了大约250万次。早在两年前，这个电动汽车租赁网络就已在法国运行。 

    博洛雷所提供的用于租赁的汽车名为“蓝色汽车”，是一种城市型电动小汽车，充满电后可行驶250公里，最高时速限定为130公里。 

    申请者可在巴黎街头类似停车计时收费器的专用仪器上办理租车卡。持租车卡、本人驾照和有效身份证件方可租车，所租汽车可在任意站点归还。这项自助汽车服务系统每年需要１亿欧元的资金维持运转。博洛雷集团认为这套系统至少需要8万名用户，大约在2018年才能盈利。 

    电动车共享的中国本土化尝试 

    在中国本土，已有一些投资者瞄准了电动汽车共享所带来的商机。 

    今年7月，一家旨在提供汽车共享服务的创业公司“车纷享”宣布获得来自杭州盈开投资的千万级人民币投资。“车纷享”前身是专注电动汽车共享的创业公司 Evnet。其运转模式与博洛雷在巴黎的运转模式相近，均采用会员制度，主要服务于小区、校区、商场、广场等离大众较近的地方。 

    “车纷享”的业务领域目前仅限在杭州，拥有40多个运营网点及5000 多名会员。拿到融资后，车纷享希望今年增设至 200 个网点，投入车辆 400 台。用户拿着车纷享的会员卡就能去车纷享的停车网点取车，之后按小时、车型的不同计费，还车刷卡自动结算。整个过程中，不需工作人员，全靠自动结算。 

    按照车纷享的说法，由于减除了人工成本，车纷享的价格有时甚至比出租车还便宜。比如车纷享提供的上下班服务——用车时间在当天下午 5 点至次日早上九点，价格最低仅 50 元。 

    值得注意的是，尽管在初期车纷享专注于电动车共享，但目前其引入了相当数量的传统汽车，主要原因还是电动车行业的不成熟。尽管如此，车纷享创始人莫凌飞看好电动车在汽车共享领域的前景。因为电动车完全能满足短距离的租车需求，而车纷享遍布各地的取还车网点又能即时为电动车充电。 

    不仅是商家，政府亦开始尝试这一模式。 

    同样是在杭州，今年10月，由政府主导的电动汽车共享也开始在热门旅游景点开展。民众凭有效身份证和驾驶证就可以租用，不限外地游客，租电动汽车费用为每小时20元，一次充电可跑80〜100公里，可选择2人座、4人座两个车型。 

    杭州目前建成并投入使用的立体微公交车库有2个，分布在西湖区，分别是古墩路天目山路口和古荡街道办事处。当电量过低仅剩20公里里程时，将进入红色警告区，需寻找下一个电动车租赁点换车，若中途找不到租赁点可拨打24小时救援车队，中途所耗电费为免费。 

    这样的微公交车库总规划106个站点，到11月份，预计建立完成20个，从西湖区辐射到西湖景区的龙井、滨江等地。而未来的设想是——杭州每5〜10公里都有一个这样的站点。 

    小结： 

    有人曾经作过测算，一辆共享汽车可以顶替20辆汽车，福特汽车董事长比尔·福特认为，今后汽车运输方式将由三个部分组成：共享汽车、公交车和私家车。他看好电动和混合动力汽车尤其是“插电式”混合动力汽车在共享领域的应用，并建议停车场最好设在充电站附近，主张以后新型汽车上市前，不妨让共享汽车公司先试用。 

    根据调查，现在80%共享汽车用户都希望能驾驶电动汽车。或许也因此，知名的汽车共享服务公司Zipcar已在旧金山试用丰田改装的“插电式”Prius混合动力汽车，并将使用福特新型Focus电动汽车。 

    虽然目前电动汽车共享模式的盈利效果未能可知，但是至少，它为解决交通拥堵、降低环境污染，并解决人们的出行问题，提供了一种新的可行思路。而就目前来看，它在中国的前景亦颇为可期。