在我国新一轮新能源汽车推广城市的申报中，原有的示范城市之一济南市并未再次参与。而济南相关部门负责人给出的浅层原因是，目标太高，很难实现。然而，事情恐怕并非如此简单。济南时报在文章中最后提到的一点，也正是笔者在看到这一新闻时首先想到的深层原因。 

    相对来说，济南的汽车工业发展落后于其他城市，在新能源汽车工业上更是如此。没有生产企业，国家的新能源汽车补贴是直接补贴给厂家的，所以济南就算推广新能源汽车，却既拿不到这一部分的GDP，也拿不到国家的补贴，自然在新能源汽车的推广上没有多少积极性。 

    相反的，青岛市在这方面就更加积极。其理由也同样如此。青岛青博投资有限公司作为幕后投资人，在收购萨博汽车之后，就计划在青岛建立一个新的汽车城。新萨博汽车，主要业务又是在新能源汽车领域，在这样的背景之下，青岛市当然具有推广新能源汽车的理由。 

    同处山东的济南和青岛这两个城市在新能源推广上做出的截然不同的选择，实际上反映出当前我国新能源汽车行业发展的背后隐忧。国家推广新能源汽车，其主要目的是为了缓解我国的大气环境污染压力，同时希望在汽车产业升级上也有所收获。而地方上在推广新能源汽车方面，则更加看重这一行业发展带来的GDP利益和直接的补贴利益，对环境上的改善，却并没有多少关注。 

    以这样的心态来发展新能源汽车产业，这一产业必然很难具备发展的可持续性。推广新能源汽车的根本诉求，也就很难实现。所以我认为，我国在新能源汽车产业的发展上，还必须要进一步解放思想，政府需要进一步放开悬在市场顶部那无形的手，让新能源汽车能够随着市场的脚步而发展。用补贴这种拔苗助长的方式，必然很难获得预想中的效果。 

    举个最简单的例子，各地政府只负责推广新能源汽车，但新能源汽车的使用情况，却并没有多少监督。卖新能源汽车容易，但如果这些新能源汽车因为产品质量不过关，销售后不久就被闲置下来，那么这样的推广，也只能是一种资源浪费。这样的现象，实际上在上一轮的新能源汽车推广中，就已经有很大一部分比例存在。 

    所以，对诸多的汽车企业来说，这一轮的新能源汽车发展，无疑需要做好正确的前景评估。有发展的可持续性，那么才值得大笔投资。否则，投点钱赚点补贴就算了。