在发展新能源车的道路上，发展纯电动车还是混合动力车一直就存在争议，尤其是去年，国家出台了对纯电动车的大幅补贴政策，但却把混合动力车排除在外，更是将这种争议白热化。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，在新能源汽车的发展道路上，混合动力车作为最具产业化条件的新能源，是不应被排除在新能源产业规划之外的。　

　  王秉刚表示，在国家对于新能源产业的规划中，不会也不应该排斥混合动力，“混合动力是最具产业化条件的，它既不是过渡战略，也不应被弃一旁，只要传统汽车存在一天，各种形式的混合动力技术都是传统汽车实现节能减排的好途径，都将被越来越广泛的应用。”王秉刚还说，十二五期间，各种混合动力技术将普遍应用，这与发展节能与新能源汽车并不矛盾。

　　“国家之所以现在特别重视纯电动车，并给了大力的补贴和支持，是从战略的角度考虑。因为纯电动车是根本的解决方案，它让汽车动力摆脱了石油，随着汽车迅速普及，以后我国石油资源会很紧张，所以纯电动车是作为战略来考虑的。”

　　王秉刚表示，虽然目前的电池技术还不能完全支持纯电动车的发展，只能做小型、速度低一些、续航里程短一些的车，但是纯电动车的开发一定要现在起步，这样才不会落后于别国的发展。但是他同时表示，也应注意到现在国内搞了很多示范工程，太急了，锂电池工厂投建得太快了，听说现在国内已经有两三百个锂电池工厂，可现在电动车行业还没有起来，“如果以后卖不出去怎么办?”

　　对此中国工程院院士、电池专家陈立泉表示，现在国家对电动车的补贴，都给了汽车整车厂，而没有给电池厂。其实，电池是电动车技术和产业发展的关键，最需扶持。另外，企业发展电动车，要有一个好的商业模式，不能靠政府，而是要靠市场。

　　中国探寻新能源发展方向大事记

　　在2009年前，在提到绿色汽车时，我国政府一直将混合动力、电动和燃料电池技术相提并论。

　　2009年我国公布的《汽车产业调整和振兴规划》中，政府开始逐渐倾向于发展电动车。《规划》提出到2011年形成50万辆新能源汽车产能;推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化等内容。

　　2010年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，对插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，对纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

　　2010年8月，在国资委倡导下，中国一汽、国家电网、中海油等16家央企在京成立中央企业电动车产业联盟，计划联合开发电动车和相关零部件，并建设充电站。

　　在中央政府推出补贴后，部分省市级政府也承诺给予补贴。比如，深圳在国家政府补贴的基础上，对双模电动车追加3万元补贴、对纯电动汽车追加6万元补贴。

　　国内各大汽车集团新能源车研发生产计划

　　长安：计划到2012年在新能源汽车上重点投资10亿元，到2020年节能与新能源汽车销售占有率达到30%，超过100万辆。

　　一汽：未来五年将投入98亿元用于新能源汽车的开发和生产，打造8个新能源汽车产品平台，共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。

　　东风：将于未来五年陆续投入30亿元专项资金，预计2012年至2013年会有产品面世。2015年节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%;到2020年争取东风新能源汽车市场保有量达到80万辆。

　　北汽：十二五末新能源乘用车产能达15万辆，占自主乘用车16.6%，“十二五”末期年产15万辆新能源整车(不包括福田)，以及20万套整合控制器和15万套驱动系统。

　　广汽：2015年实现产销节能和新能源汽车20万辆;掌握整车控制、电机系统集成、电池管理技术、电池系统集成技术及燃料电池技术等五大核心技术;2015年建成一个电动汽车国家工程实验室。