郑飞小区成国内首个大规模私人用电动汽车示范运行点 

    首批100辆车用3年了，还没取得“名分” 

    私人用纯电动汽车的出镜率没有电动公交车的出镜率高，但是未来市场空间却是最大的。作为国内私人用电动汽车首次大规模示范运行城市，郑州市早在2009年，就对郑飞小区进行试点，投放了100辆纯电动私人汽车，希望通过试点获取纯电动汽车在实际运行中遇到的问题，以便进行改进和提升，为将来量产做准备。 

    3年多过去了，这批试点车辆虽然存在电池衰减、充电难、维修难等问题，但是使用者认为这些问题不足以抵消车辆的运营成本低、零排放等优点。 

    在采访中，有行业管理部门的负责人曾忧心忡忡，“拥有整车资质可以上国家目录的汽车企业，对电动轿车发展态度‘暧昧’，补贴不明确，电池有瓶颈，市场不明朗。与此同时，没有资质的改装企业风起云涌，车上路没有牌照……” 

    “我们一直在做技术储备，专门的生产线也做好了。可以说一切准备就绪，随时可以投入量产，但是也不能轻易动作。”补贴、牌照、电池、配套设施，成为电动轿车发展的几个重要瓶颈，而未来如何，一切都仍待突破。 郑州晚报记者 李丽君 文/图 

    私人电动轿车试点 

    100辆纯电动汽车投放试点 

    2009年12月13日，位于郑州市南三环的郑飞小区吸引了全郑州人的眼球，100辆私人用纯电动汽车在这里举行发钥匙仪式，这是国内电动汽车行业第一次针对私人用户的大规模上路示范运行。 

    这100辆电动汽车被郑州市公安局核发了运行牌照，按照与郑州市政府签订的有关协议，郑飞公司将首批牌照为“豫AEB00试~豫AEB99试”100辆电动汽车面向公司员工销售，并在郑州辖区范围内示范运行。整车销售价格为10万元，每车每月还能领到最高600元的车体广告费、试验测试费。 

    1公里才花1毛多钱 

    9月6日下午3时，记者来到位于南三环的郑飞小区，在108、109栋楼前，记者看到5辆示范运行车在停车场停放着。“绿色环保新能源郑飞纯电动汽车”的车体广告让你一眼就能认出它，车后窗上“百公里耗电7~10度”的承诺依然很抢眼。 

    见到记者，小区居民张随升老人的老伴就大肆夸赞这款车。“特别省钱，一年才花1000块钱。这辆车是女婿给他们买的。” 

    “前3年，每年的电费基本上都是1000块钱，第一年的时候我还专门核算过，我们使用的电费是按照照明电收费的，一度电5毛6，我用这一年的电费除以全年跑的公里数，最后一算，一公里才花1毛多钱。” 

    每家都有自己的充电箱 

    平时居民们是如何给电动汽车充电的呢？ 

    据张随升介绍，这款车有两种充电方式，一种是220伏的电压，完成充电需要8个小时；另一种是380伏的电压，完成充电需要4个小时。他打开后备箱，拿出一条有食指粗细的电源线，这就是专门给汽车充电用的。“为了方便居民给电动汽车充电，小区在凡是有电动汽车的住户楼下都建有专门的充电站。” 

    老人带着记者来到109号楼的西头。在离楼房七八米的地方，记者看到了给电动汽车充电的充电站。远看有点像电话亭，一个充电站上面有四个封闭的小箱子。地面上写着“充电通道请勿占用”的字样。 

    “每家都有自己的充电箱，有钥匙，箱子里面有电表和电源，车子没电了，可以停在自家的充电箱旁边充电。”老人说，电表用来统计用电量，每年交一次电费。 

    问题及建议 

    四类问题需要解决 

    在试开的3年多时间里，纯电动汽车有哪些问题需要解决，张随升也进行了总结。 

    电池问题。“刚开始的时候，电池充一次电8个小时，能跑280公里，2年以后电池没有原来的续航时间长了，充一次电只能跑150至180公里。”张随升老人说。 

    停车位问题。虽然小区配有专门的充电站，却没有固定的停车位。“一次充电需要8个小时，基本上都是晚上充电，如果回家晚了充电通道被堵了，就无法充电。” 

    维修难。“车子虽然没有什么大毛病，但是有一些小毛病，多数都是电器问题，比如无法启动、座椅调节、刹车片等。”老人说，他的车坏了，到外面找维修的地方都不敢修，每次都是到厂里维修。遇到换零件的话，好多零件配不来，因为有些零件是从其他厂进的。 

    成本高。“前3年我们收到车体广告费、试验测试费2.8万元，尽管如此，许多人还是认为花10万元买一台这样的车太贵。”老人说，在市场上，10万元完全可以买一台功能、空间比这种车要好要大的车。 

    纯电动汽车建议普及 

    尽管在使用中遇到一些问题，但是老两口还是强烈希望推广纯电动汽车。“发展前途是非常好的，最重要的是环保，其次是经济实惠。”老两口说，“国家应该支持它，发展它，完善提高它的科技含量，在全国、全市普及它。” 

    据记者了解，试车者在使用过程中遇到的电池、充电站、成本等问题，车企已经获悉，并进行了改进，政府也在出台一些相关支持政策。在接下来的报道中，《郑州晚报》将会进行详细报道。 

    发展瓶颈 

    电动汽车认可需要宣传普及 

    记者在网上搜寻发现，今年3月，上汽荣威新出一款纯电动汽车E50，售价为23.49万元，充电接口的结构采用国家统一标准，可以直接采用220V 16A普通家用电源插座进行充电。荣威E50除了可以免费获得上海地区的新能源车牌照，还将分别享受最高6万元的国家补贴和最高4万元的地方补贴。 

    昨日，记者电话联系了郑州的荣威4S店河南锦程汽车。销售人员表示，这款车推出后，这么长时间没有几个人问，而且河南范围内没有现车。对于这款车在河南销售的补贴政策问题，该销售人员只说价位最低应该是13万元多，但是河南的补贴政策还没有。 

    为什么几乎没有人询问呢？销售人员说，大家对纯电动汽车的认可还不高。 

    “名分”成政策突破的关键 

    采访中，一位了解此次试点的人私下告诉记者，今年开始，郑飞小区的100辆车没有再获得车管所颁发的临时牌照，这意味着这批车将无法上路行驶。 

    据了解，3年前，为了支持新能源汽车的发展，郑州市给郑飞的100辆电动轿车开了政策的“口子”，发放临时牌照上路，但是需要3个月换发一次，这对于没有整车生产资质、改装车辆不能上目录的郑飞的小轿车来说，已经是一次重大的突破。 

    据有关部门介绍，在外地的电动车示范运营中，针对没有资质企业改装的电动出租车的上路，不少城市已经开始发放加上“电”字的电动汽车临时牌照，在有限范围内运营。“国家的法律、法规是不允许的，安全性不能保障，不发牌照是合法合理的。但是面对电动汽车走进市场，也需要政府有魄力去做一些突破。”一业内人士如是说