这几天，北京市交通委算是给了北京购车苦于摇号者一盆冷水：以前总有消息透露，说是将来购买纯电动车者，除了享受两级补贴12万之外，还不必参加摇号，只要在北京有五年纳税证明就可以。看看临近政策出台的日子了，有关部门放出消息说：不论是电动车还是插电式，都是要参加摇号的。而且摇的这些号，还是从本来就紧张的每月2万个当中匀出来的，具体有多少号还没有说。 

    这盆凉水也不止泼在这些纯电动和插电式预购者的头上，对于普通的汽车购买者也是一个不好的消息：从每月本来就挤得打得破头的2万中匀出一些，争夺的点火一定来得更加凶猛。好在现在纯电动还只是预热期，估计实施后也跟广州市的现状一样，新能源并不是太受欢迎，每月的名额一定会有盈余。但是，如果假以时日，新能源消费得以启动，那这个争夺会不会比普通传统车还要猛烈？有这可能，只是还远，操心不到这一块。 

    话说一些生产纯电动的企业，特别是比亚迪，由不得要轻轻地叹上一口气了。说实话，全国这些城市各自为政，国家的补贴政策是出了，但是地方的却没有几个出来，仅有的几个出来的，也无非是为了自己所在在的企业得到好处，所以，在北汽的电动车尚不能上市之前，北京对新能源的政策，是不会出台的。一般来说，地方政策也就只能打个时间差照顾自己的企业，但是，真是想不到，如今还在摇号上也严控了起来。不过，这一条对于所有企业电动车都是公平的，摇号这事全凭运气，如果不那么阴暗地认为人为可以操纵的话。 

    只是这事怎么看都觉得别扭。既然一直鼓励大家环保，一直鼓励企业发展新能源，但是，到了使用这个环节，却未见帮助只见阻拦。比亚迪无奈情况下，说纯电动是面对出租车市场和公共交通，但是，就算面对出租和公交，王传福（点击查看最新人物消息）还是挺有自知之明地说：如果考虑到GDP，我们可以在当地建合资工厂。到目前为止，也未见几个国内城市与比亚迪一起建电动大巴生产厂。 

    对比一下国外对待电动车、新能源的态度，真是两重天了。之前比亚迪的E6在伦敦在纽约都受到欢迎，而今年以来，更是有着可喜的发展，仅只在5月，就有四件大事：5月1日，比亚迪正式宣布于美国兰开斯特成立铁电池及电动大巴工厂；美国前总统克林顿先生于五月中旬在哥伦比亚乘坐比亚迪纯电动车e6，并探讨全球变暖等气候变化问题；5月21日，乌拉圭首辆比亚迪纯电动大巴正式投入运营；5月27日，比亚迪携纯电动大巴出席UITP国际公共交通展览会。 

    也许，比亚迪的月亮在老外那里也圆一些吧，就比如特斯拉等等在我们中国受到追捧一样。 

    但是，似乎人家欧美本国对于自己本国的月亮，并没有看得低一等，至少就特斯拉受到的欢迎上面来看。特斯拉采用的是换电技术，其实无非就是利用了人们习惯传统石油车加油的快速这一点。至少就电池技术以及发展方向来看，换电技术并不是那么行得通。 

    其实老外不过就是更有大局观一些。就比如丰田的普锐斯也一直在美国卖得相当不错，离不开普及初期美国政府的支持。那时美国政府也并没有分个日本美国。 

    更何部一个中国呢。 

    在中国现阶段大陆的政策支持集中在消费补贴层面，但受益的更多是本地企业，电动车异地推广难以实行，新能源推广事业受阻。这种情况会造成一个个企业割据，不利于优胜劣汰，大局上非常不利。与其如此，还不如把12万元的补贴全部由国家管控，不必再由地方政策配合。但这事说着容易做着难，地方上凭空拿出6万元的补贴自己说了不算，恐怕很难。 

    新能源技术发展的目的是缓解能源短缺，造福公众，因此打破壁垒，同心协力，才是新能源汽车发展之道。既然是为了大家，为了以后，那么，在公众福利的名义下，国家层面制定政策抽调地方资金，也不是行不通的事。何况最近发生钱荒，有不少地方财政的原因。还不如国家财政干脆把地方新能源财政这一块早些抽调出来，统一发放到购车者手中，省却的岂止是一道手续！