刚刚参加完德国举行的“电动汽车走向全球”国际会议的全国政协副主席、科技部部长万钢马不停蹄地赶往上海，在这里，他参观了电动汽车监控中心，听取了关于电动汽车示范运行的报告，并伴着400多位嘉宾的掌声发表了一场精彩的主题演讲。
 
    5月30日，2013上海国际电动汽车示范城市与产业发展论坛在上海市嘉定区举行，全国政协副主席、科技部部长万钢出席论坛，并就电动汽车领域的热点问题回答记者的提问。 

    “建立大交通概念，更适合推广电动汽车示范应用。”
 
    “北京近来的日租车示范应用得到了广大用户很热烈地响应。”万钢说，“在城市发展过程当中，有很多东西需要探讨，我们要把电动汽车、把新能源汽车的发展放到国家大交通的环境中去，使电动汽车的研发能够更多地符合客户的需求，更快地推动新能源汽车的发展。” 
    
    据万钢介绍，我国的高速铁路已经达到9300多公里，预计今年会超过一万公里。此外，我国的地铁运输在很多城市正快速发展。因此，今后在长途旅行中使用个人交通的机会和需求会越来越少，而在城市当中，短途的个人交通需求会增加，因此像“电动北京”组织的城市短租示范大有可为。 

     “技术要服从产品，产品要服从市场，市场要服从个人消费，所以，今后我们就要在这方面组织工作。” 

    万钢告诉记者，作为主管部门，最关心的问题是电动汽车本身的竞争力。“民众总说电动汽车贵，的确，买车是要贵一倍，但运行成本只有燃油车的1/4。合肥已经卖了4000多辆电动汽车，用户利用上班或晚上回家的时间充电，150km的续驶里程完全够用。” 

    针对媒体关心的补贴问题，万钢表示，国家肯定会继续支持电动汽车的发展，这是既定方向。但电动汽车也不能只靠国家支持。万钢强调，国家的扶持不能只是针对市场，下一步的支持方向要向电动汽车技术研发和产品创新倾斜。“现在的补贴只是简单、短期的，再过几年，就要逐步退出。所以电动汽车自身的竞争力尤为重要。近几年里，通过各国对电动汽车的支持，使其性能提高了一倍，成本降了一半。按照我们三步走的原则，到2020年，电动汽车成本又会下降，这样就不需要补贴了。”
  
    “未来几年，是全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期，也是我国新能源汽车战略、新兴产业发展的培育和攻坚时期，需要各方面协同配合，共同努力。” 

    万钢在讲话中指出，首先，继续把技术创新作为新能源汽车产业培育的中心环节。在国务院确定的纯电驱动战略指导下，继续加强基础研究、应用研究、技术创新，以及标准示范、监测等一些平台的建设。 

    “第二，要建立完善的电动汽车创新链、产业链和它的价值链。”万刚表示，要坚持以企业为主体，实现技术创新和产业推进深度结合，产业创新和市场需求紧密结合，协调互动，使新技术能够服从于新产品的需求，新产品服从于市场的需求，市场的推广能够服从于每个汽车使用者真正的需求。 

    第三，建立科技资源开发共享机制，鼓励国家重点实验室、工程中心、相关高校科研机构和有条件的企业加强科学仪器、监测设备，实验平台，标准信息，以及商业化示范运行的各种成果和心得之间的互相交流。万刚说，我很期望大型汽车企业、合资企业能够主动和电机、电池供应商紧密结合，因为汽车企业在推出产品时的需求就是零部件发展的主要方向，汽车企业从市场上获得对于产品的要求，也有利于提高零部件的质量和适用性。
 
    第四，万钢还指出，要继续推进新能源汽车的综合应用示范，创新商业模式，加快设施规划建设。他认为，公交优先是我国的一条必然规律，也是基本原则。 

    “加快发展电力与氢能为主要能源的新能源汽车，推动车用能源的转型，是各国政府应对能源和环境挑战、促进经济增长的共同战略。” 

    万钢表示，本世纪初，我国的石油进口量仅占需求总量的30%左右，近年来，我国的石油消费总量大涨，去年，石油进口量在需求总量中的占比已经超过58%。 

    自去年起，我国的一些大城市受到环境影响，虽然这并不完全是由汽车造成，但传统能源、传统生产方式以及传统的交通方式在大批量的快速发展中，给环境带来巨大的挑战。
 
    在这种背景下，十多年来我国政府持续不断地推出电动汽车的发展、提高燃油发动机的效率，减少能源排放的举措。“我深深地感觉到，我们正处在一个快速发展的过程中，一方面汽车产能和销量的不断增加，另一方面，积极地推广新能源汽车，减少对石油的依赖、减少对大气的污染已经成为一个竞跑。这个竞赛中给我们最大的鞭策就是要加倍努力做好我们新能源举措，开发、推广、应用的过程。”万刚说。 

    “在世界上，电动汽车在市场和技术领域发展迅速，我国在一些关键零部件、整车集成技术，以及技术标准、测试技术和示范运行方面也取得了瞩目的进展。” 

    谈到电动汽车在全球的发展趋势时，万钢表示，有两个数字令他印象深刻。“一是，在2011~2012年之间，全球的电动汽车销量达到16万辆，虽然发展较快，但仅占全球汽车销量的0.02%。二是，全球对电池的持续研究和产业化投入。近3年来，电动汽车电池的容量、比能量和电动汽车寿命增长了一倍，而价格降低了50%。” 

    我国在不断加强新能源技术研发的同时，也在探索电动汽车的市场化进程，先后在全国25座城市启动电动汽车示范推广工程，培育电动汽车的商业化运营环境，探索商业化的运营模式，截止去年底，全国节能与新能源汽车的示范数量达到2.74万辆。 

    万钢表示，到今年3月底，节能与新能源汽车的推广数量达到3.98万辆。“这表明，在最近的这4个月中，推广明显加速。在我看来，正是通过3年多来不懈的努力，我们的一些车辆正在成熟的过程中，零部件的技术和质量在提高，整车价格也在走向产业化的过程中不断降低。”万钢说。
 
    万钢还特别指出，在示范运营当中，探索形成一条分工合理、利益均沾、科技和金融有效结合、产业和市场发展紧密结合的电动汽车市场价值链。“这个探索告诉我们，电动汽车的技术成本，商业化推广模式以及它被社会所接受的程度正在逐步成长，我们能够看到指数曲线成长的快速期。”