10月18日，由电车资源主办的2019第三届中国新能源物流车绿色城配大会在重庆盛大开幕。重庆车辆检测研究院有限公司整车试验研究二部法规二科科长叶方标就新能源物流车性能评价体系带来主题为《基于用户视角的新能源物流车性能评价体系研究》的演讲，从新能源物流车行业政策和发展状况、终端用户的车辆性能需求、新能源物流车性能评价体系和对新能源物流车行业发展的思考四个方面进行观点阐述，电车资源整理叶方标主要演讲内容如下：

新能源行业政策和发展状况

叶方标指出，国务院办公厅、发改委、工信部、公安部等政府部门发布的相关政策是目前新能源物流车发展的主旋律和大方向，对新能源物流车的推广和示范运营起到了积极的促进作用。国务院发布的“打赢蓝天保卫战”中与汽车相关部分，主要是“优化调整货物运输结构”、“加快车船结构升级”、“大力淘汰老旧车辆”、“强化移动源污染防治”和“打好柴油货车污染治理攻坚战”五个任务措施，其中“加快车船结构升级”有两个目标，第一个是到2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右，第二个是加快城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送使用新能源和清洁能源汽车，重点区域使用比例达到80%。另外发改委、商务部发布的“外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）”，2018年取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制，使新能源汽车生产企业的市场情况更加严峻。交通部发布的“关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市通知”，将22个城市列为示范工程创建城市。交通部发布的“营运货车安全技术条件 第1部分:载货汽车”这个新标准，对货运生产企业提出了更高的技术要求和产品升级，确保新研发的货车车型满足营运货车安全技术条件的标准要求。公安部发布的“关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知”，主要是从路权方面推广新能源车辆，落实新能源货车差别化通行管理政策，扩大通行范围，对纯电动轻型货车少限行甚至不限行。

目前新能源物流车有很多优点，包括政策支持、行业规范、成本降低、末端配送、绿色环保等，新能源物流车取得良好发展，保有量截至2018年底已经达到20.3万辆，同时在新能源物流车的发展过程中也遇到了很多问题，第一个是洗牌升级，压力加剧。生产企业众多，行业洗牌进入焦灼期，这其中生产企业不仅包括货车生产企业，还包括新加进来的客车生产企业。第二个是新能源物流车的价格相对于传统燃油车的价格有一定的上涨，导致用户用车的积极性大大降低。第三是产品性能有待进一步提升，起火、绝缘故障等事故也加剧了新能源汽车的负面影响。第四是补贴垫付周期比较长，按照现行补贴要求，新能源物流车需要满足2万公里的运行里程，车企要拿到补贴至少要经过2年的时间，这四个问题共同造成了新能源物流车目前的行业状况，用一个词来形容就是“突围”。

终端用户的车辆性能需求

目前终端用户在实际使用过程中主要遇到以下五类问题，分别为绝缘趴窝、高温故障，低温充电难，里程衰减，SOC估算不准，这五类问题中绝缘趴窝和高温故障属于重大安全问题，另外三个则是长期以来的三电核心技术问题。本次新能源物流车性能挑战赛通过涉水试验检验车辆的绝缘性能，通过爬坡试验检验车辆的高负荷运转性能。里程衰减和低温充电难这两个问题目前暂未纳入本次挑战赛项目。SOC估算不准这个问题则是通过优化新能源挑战赛的循环工况进行测试。第四届新能源物流车性能挑战赛主要有节能、续航、动力、制动、安全五个环节，对应包括单位载质量能量消耗量，续驶里程，爬坡时间，加速时间，制动距离，制动稳定性，涉水安全等这七个评价指标。其中制动稳定性和涉水安全这两个指标是直接关系到终端用户的生命安全。

叶方标表示，本次赛事优化了工况，通过设置急加速、制动、低速行驶、高速行驶、停车等环节更加真实的反应出新能源物流车在城市道路上的运营情况。

新能源物流车性能评价体系

提出和推广新能源物流车的性能评价体系，目的是面向终端用户关注的焦点，建立独立、公正、高标准的新能源物流车性能评价体系。通过这个评价体系将客观公正的反应出新能源物流车的综合性能信息，促进性能优异的车辆和单项性能突出的车辆在评价中脱颖而出，为消费者提供重要参考，并推动生产企业对新能源物流车技术的提升和终端用户实际用车体验的重视，不断提高车辆综合性能和用户满意度。

在整个评价体系制定过程中，以现有的国家标准为主，同时引入了一些国外先进的标准方法，针对国内外现有标准尚未覆盖的项目，我们研究制定了新的试验方法。整个评价体系主要从两个大方向进行评价，一个是整车级，一个是部件级。整车级包括动力性、经济性、安全性、电磁兼容性、环境适应性和互连互通性这六个一级评价指标，部件级包括动力电池和驱动电机这二个一级评价指标，一级评价指标再进一步的细化为多个二级评价指标，通过对一级评价指标和二级评价指标赋予相应的权重和分数来评价出性能优异的产品。

整车级方面，动力性包含最高车速，最低稳定车速，滑行试验，起步加速试验等等。经济性包括低温续驶里程、常温续驶里程，高温续驶里程、工况续驶里程，制动能量回收等等。安全性包括整车绝缘电阻安全，整车电位均衡，整车涉水安全，整车浸水安全等等。电磁兼容性包括整车电磁骚扰、整车电磁抗扰、整车发射强度等等。环境适应性包含低温冷启动、低温充电和整车高低温平衡。互联互通性包含充电兼容性、充电速率、充电故障模拟。部件级方面，动力电池包含模拟碰撞，机械冲击等等，驱动电机包含效率、最高转速、振动、温升试验等等。

当前我们在不断的进行试验的同时也在不断的调整，通过不断改进评分方法和评分条款，更好的为终端用户提供车辆性能，使评价尽量贴合用户实际情况，并不断推动新能源物流车企业技术和产品进步，创新开发能力和品牌影响力提升，促进汽车行业健康可持续发展。

对新能源物流车行业发展的思考

第一个是出台政策鼓励新能源物流车发展，当前新能源物流车的政策主要是补贴和路权，补贴政策当前大幅度退坡，路权政策方面我们看到一些省市都在积极推动，路权政策对新能源商用车的推广是一个很大的促进。

第二个是加快智能化防控手段，提升安全可靠性。走在前面的有京东的青流计划和菜鸟的“ACE”计划，鼓励新能源汽车生产企业与物流企业合力构建车辆运营监控平台，打造智慧物流和绿色物流，为车辆运营提供有效保障。

第三个是加强沟通，实行定制化生产。物流生产企业需要构建满足自身销售网络的电动车辆，生产企业需要及时了解物流企业反馈信息。对特定使用场景，特定用途，特定区域的物流车配送进行定制化生产。

第四个则是加大关键技术研发投入，提升整体技术水平。加大车辆的可靠性，耐久性方面的研发力度，提升整体车辆质量安全水平，降低故障率，有效提升新能源物流车辆整体研发水平。