6月28日,电车资源运营经销商总裁班第九期暨精骏电控产品推荐会在江西上饶举行。本次会议共有全国各地新能源汽车运营经销商、主机厂的数十位嘉宾到场,一同探讨新能源汽车三电系统的技术发展以及实际应用上所遇到的问题。会议中,汉腾汽车董事长助理赵予民先生讲解了混合动力技术在物流车领域的应用,为运营经销商及主机厂的客户朋友提供一套基于混动系统的新能源物流车动力解决方案。

插电(增程式)混合动力将是轻卡的主要技术路线

对于新能源物流车,最近比较重要的是地补完全取消。赵予民强调,取消地补是一个很大的进步,这让大家都有一个公平竞争的环境。

国家对汽车的排放要求非常高,高到基本做不到。但这也让我们知道,我们不是为了做新能源而做新能源,而是为了节能而做新能源。在货运领域,柴油发动机比汽油发动机节省能耗20%,而增程式发动机可以比柴油发动机更节能。

演讲重点介绍了伊顿P2系统方案,该方案由自动离合器、电动机和机械变速箱(AMT)组成。该方案的应用可以让轻卡成本降低1万到1.5万。

赵予民透露,目前汉腾有研发物流车的规划,目前有一支团队在做预研工作。未来有可能会推出自己的新能源物流车。而汉腾汽车旗下的精骏电控结合了汉腾的产业资源,除了为汉腾汽车提供三电外,还可以为行业提供全套的三电解决方案。

对于目前的新能源物流车尤其是轻卡车型,目前的纯电车型能耗并不低,由于需要搭载大量的电池,导致法定的载重重量也很有限。采用增程式一方面可以做到真正的节能,另一方面降低车身自重,提升载货量,也解决了纯电动轻卡的续航焦虑。或许会成为今后新能源轻卡的主流动力方案。

来源:电车资源

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