在排放法规、能耗的双重压力驱动下,“电动化”已成为全球汽车产业无可争议的必然趋势。与此同时,这也给中国汽车产业带来的能源变革背景下的全新发展机遇。经过几年的技术创新与模式探索,中国已成为全球最大的新能源汽车市场,并长期领跑于“电动化”趋势的上游部队。

然而,时至今日,国内新能源汽车产业仍处于不断优化、试探的阶段。不仅里程焦虑问题至今难以得到解决,而且各企业技术打法“自成一派”。同时,良莠不齐的发展现状,也暗示着中国新能源汽车发展依旧“任重而道远”。

在9月1日举办的中国汽车产业发展泰达国际论坛上,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高从技术以及政策角度,解析了新能源汽车面临的障碍与未来的挑战。

欧阳明高坚定认为,从技术角度考虑,锂离子电池是现阶段最适合替代汽油的能源。而纵观国际汽车市场,绝大多数汽车企业无不在往纯电动方面转型。经过20多年的探索与实践,全球汽车动力电气化技术路线已渐趋合理。

中国科学院院士、清华大学教授 欧阳明高

“中国的选择应该是什么?首先要强化中国电气化交通的优势和特色,技术路径是率先以纯电动为突破口,先把电池产业做大,将纯电动产业化。”

而为了解决纯电动汽车的里程焦虑问题,动力电池在技术方面需要率先攻破的就是比能量的提升,与成本的大幅下降。如果只是用磷酸铁锂的电池来做电动车的话,那么全生命周期的成本可以做到和燃油车很接近。

不过就目前乘用汽车追求高比能量的需求来说,三元锂电池虽然在性能上可以成为更好的选择,但其原材料中的贵金属、有色金属价格居高不下依然是阻碍电动汽车发展的坚固壁垒。此外,续航里程虚标严重,同样是纯电动汽车普遍存在的问题。

对于上述问题,欧阳明高表示:“得益于财政补贴政策,我们应该十分骄傲的说,这是中国首次在全球率先导入大规模的高档民用消费品。”与此同时,主流产品不断升级,续驶里程逐步增加,也让纯电动汽车的市场竞争力日趋提升。

针对电动车技术路线的发展规划,欧阳明高指出,纯电动车面临的最大风险,就是电池的安全性。如今,政策法规还没有针对电动车制定相应的年检制度,这是一个很大的问题。

“近期可能大家在微信上经常能收到电动车着火的视频,虽然我们有些企业像救火车把视频弄掉,但是现在还是流出来了,这应该引起我们高度的重视。”

与此同时欧阳明高认为,如果想有效提振新能源市场,凭借双积分现阶段的力度仍然是不够的。“我这次到国外去访问,发现人家燃油里面有碳税,后来我叫学生收集了一下全球各国的燃油里头的碳税,我觉得这也许是一个办法。”

在欧阳明高看来,坚持纯电驱动技术路线不动摇、推动纯电动性价比层面的突破是新能源汽车发展的核心路线。他预测到2030年,中国电动汽车保有量将达到40%到50%,数量会在 8000万到1亿辆。

“利用这么大的汽车保有量,我们可以发展储能,并利用电动汽车带动新能源行业的新一轮革命。”欧阳明高在最后补充道。