近日，新造车势力赌其交付量似乎也成为了一种潮流。小鹏汽车董事长何小鹏表示“今年没有人可以交付10000台”，自此似乎拉开了这场“赌局”的序幕。

蔚来汽车董事长李斌表示不服，接受媒体采访时隔空喊话：“可以和小鹏打一个赌，在年底前，蔚来肯定能做到（交付一万辆）。”随后，威马汽车对外公布其整车物流布局，并称“首批落实到位的运力能够充分保障今年年内交付1万台的目标”。电咖CEO张海亮则发朋友圈表示，我们跟。当然，他主要表达的是电咖汽车能够按期交付。

新造车势力的问题仅仅是交付能力吗？

1万台的交付量在新能源汽车领域属于一个什么样的目标呢？经电动汽车资源网梳理，2017年全年新能源汽车销量超过1万台的自主品牌只有13家，而涉足新能源乘用车领域的车企有几十家，销量超过一万台的车企一半都不到。对于新造车势力而言，最关键的问题可能不是在今年剩下的几个月内交付1万台车，而是寻找一万台车的终端用户。

以较早上市车型的新造车势力电咖汽车和云度新能源为例，电咖 EV10 在2017年11月16日即上市了，到目前高续航版也上市了，截至到7月，电咖EV10累计交付2000多辆。

云度π1自去年10月上市到年底累计销量仅为2687台；今年上半年云度π1、π3只销售了2261辆。而在2017年刚拿到资质的时候，云度新能源总经理刘心文对云度新能源销量明确目标是：2017年产品上市首年，目标销量1万辆；2018年达到5万辆左右。

只能说， 理想是美好的，而现实，是残酷的。

新造车势力面临最大的问题应该是生存问题。我们可以来看一组数据，2017年，特斯拉总收入为118亿美元，但却亏损了19.6亿美元。这也意味着，自2010年IPO上市以来，特斯拉连续七年尚未实现过全年盈利。对于新造车势力而言，在短期内实现盈利几乎是不可能的事，而如果没有持续的“输血”，破产的结果是显而易见的，而他们能够吸引足以支撑到其实现盈利的投资者吗？

此外，造车新势力还需要保持足够的产品质量来维持消费群体的持续增长，而不是没有回头客。但实际上，从目前网络搜索对于造车新势力用户群体对其的反馈来说，用户体验很难说是令人满意的。从企业的角度来说，可能需要一个逐步摸索改进的过程，但用户会等你吗？

高端品牌会是救命稻草吗？

从蔚来的定位来说，其从一开始就走的是高端路线，从目前来说走的似乎还蛮好。不过，从笔者的角度来看，蔚来推行的社群机制是有些激进的，大面积的撒钱建蔚来中心在现阶段是真的必要吗？在李斌定义的蔚来核心里面,用户对于车的体验感知只是产品力表现的一部分,另外一部分则是社群机制。但是，用户体验首先是对车的体验，蔚来的社群机制目前来说应该足够亮眼了，但车呢？这还是一个不确定的未知数。

7月31日，电咖汽车在北京召开发布会，全新高端品牌ENOVATE正式与公众见面。新品牌产品将基于其全新智能数字化架构IMA打造，未来首款产品为纯电动中大型SUV。为什么会推ENOVATE呢？官方的说法是，通过 EV10 在市场上的探索，有利于电咖先行建设研发、制造、销售、服务等体系，形成一个产业闭环，这为推出高端品牌打下了坚实的基础。但更有可能是因为电咖EV10的市场表现不及预期，电咖认为应该另寻它路。但目前电咖的体系是否能够推出真正高端的产品呢？

昨日刚刚上市首款车型的前途汽车，可能目的是复制一条类似于特斯拉的成功之路，但是补贴后近70万价格，380km的NEDC综合续航。电动汽车资源网车友蓝猪留言表示：68.68能买特斯拉model S，能买捷豹IPACE，干嘛非要买个个指标差人一截，又刚刚起步的K50？

实际上，新造车势力交付慢是可以理解的，电动汽车资源网认为，这其实是一个很甜蜜的烦恼。电动汽车领域的霸主特斯拉一直以来都有着产能不足的困扰，到目前为止在全球新能源乘用车年度销量排行中还尚未有一次登顶，但限制他夺冠的不是订单缺乏，而是其交付能力。但交付能力似乎并没有影响投资者对特斯拉的信心，也没有影响到其在电动汽车领域的统治地位。对于新造车势力而言，初期如何建立品牌认知度，如何赢得用户的信任可能是更重要的事。我们最终也期望看到，新造车势力不一样的产品，不一样的理念，其全新的思维和运作模式能够为汽车行业带来的改变。

（文/电动汽车资源网 岳绍雪）

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