时代抛弃你时，连一声招呼都不会打。在快速变化的时代，唯有深刻洞察变化的趋势，把握变化带来的发展机遇，才能不被时代所抛弃。2018年以来，动力电池行业正在发生一系列的变化，而这些细微的变化积累起来或将引发变革。未来将走向何方？谁将在变化中胜出？谁将被淘汰出局？为深入了解动力电池行业的变化，在CIBF展会期间，电动汽车资源网采访多家动力电池企业。本篇的采访嘉宾是一位博士——比克动力电池有限公司总工程师骆兆军。

见到骆博士时，已是下午6点。彼时的她刚在一场动力电池会议上发表完演讲，接着风尘仆仆地赶来接受电动汽车资源网等媒体的采访。在一个小时的时间里，面对多位记者的提问，骆博士一一进行了详细回答。电动汽车资源网就其中的21700 VS 18650、圆柱VS方形 VS 软包、NCA VS NCM、新造车势力VS传统车企、国内企业VS日韩企业等核心问题整理如下：

21700 VS 18650：18650会被21700取代吗？

与18650电池一样，21700电池也是圆柱形锂电池中的一种。其中“21”指电池直径为21mm，“70”指高度为70mm，“0”代表圆柱体型的电池。21700型电池由于能量密度比18650型电池更高，而且成组之后成本会降低，因此近年来在新能源汽车领域越来越受关注。

在本次CIBF展会上，力神、天鹏、远东福斯特等国内多家动力电池企业均展示了其21700电芯产品。比克动力也在开发21700电芯产品。电动汽车资源网了解到，比克动力目前4.5Ah的21700产品可以批量生产，4.8Ah在小批量供货，预计今年9月以后4.8Ah产品会大批量生产，并将在年底推出5.0Ah产品。

那么，18650会被21700取代吗？对此，骆兆军表示，由于终端产品的需求不同，在成本和性能之间会有一个平衡，基于此，18650电芯一定会有它的市场，而且21700电芯要像18650一样成为标准品还需要一段时间来稳定，因此18650与21700电池会并行。

圆柱VS方形 VS 软包：未来谁将称霸？

目前，主流的锂电池封装形式主要有三种，即圆柱、方形和软包。圆柱和方形电池的外包装多为钢壳或者铝壳，软包外包装为铝塑膜。不同的封装形式意味着不同的特性，它们的优缺点也各不相同。未来谁将称霸？

骆兆军表示，圆柱电池目前是比克的优势产品，其需求量大，品质稳定、可快速上量。本次CIBF展会上，比克展示的重点产品是18650-3.0Ah高能芯。该产品采用先进的全自动生产线,已在郑州中牟的比克产业园实现量产,产能达6.5GWh,日产可达200万颗,目前已投入市场应用。该3.0Ah电芯配套的车企有零跑、江淮、江淮大众等。

方形三元电池如果做的比较大的话，对安全性要求更高，因此比克目前对方形三元电池持谨慎态度，会在严格确保安全性能后再批量推向市场“就像我们说健康是1，后面可以加很多个0。我们认为对于锂电来讲，安全是1，后面加很多个0就有价值，但是如果安全没有解决的话，电池去追求大，目前还需要谨慎。”骆兆军在接受采访时说道。

软包电池一方面灵活性比较好，另一方面铝塑膜重量相对较轻。据骆博士介绍，目前对软包电池主要存在以下几方面的顾虑：（1）封口的密封性问题；（2）长时间使用是否存在漏液的问题；（3）大容量软包电芯的安全性问题；（4）目前软包电芯在成组时要加很多零件支持，也会影响成组后的能量密度。“但是不排除未来的发展，在成组技术一步步改善以后，软包应该是一个方向，比克也在做这个方向的技术储备。”骆兆军表示。

NCA VS NCM：两类三元材料谁更有优势？

锂电正极三元材料主要有两大方向，NCA和NCM。N是镍元素，密度比容较高，但亲水，要获得高比容量的电芯，对制备环境要求较高；C为钴元素，结构稳定，类似骨架；M为锰元素，安全成本低，较为可靠；A为铝元素，充当辅助材料。两类三元材料谁更优？

骆兆军表示，从比克获取的材料看，在镍含量相当的情况下，NCA的安全性比NCM稍好一些。比克是NCA与NCM两类材料并行。据了解，国内的NCA正极材料在品质、批次稳定性等方面与国外还存在一些差距。比克是从国外采购NCA材料，并已建立起稳定的供应关系。“对于国外的材料供应商，如果你不是足够的知名，如果你不是足够的批量，如果说你没有足够好的客户，其实你是拿现金都买不到这样的材料的。”骆兆军说道。

新造车势力VS传统车企:谁将笑到最后？

2018年是新造车势力与传统车企互相角力的一年。蔚来、小鹏、威马、奇点等新造车势力，将于今年不同阶段实现车辆交付。与此同时，更多的新造车势力仍在极速涌现。而国内传统汽车制造商也在加快布局电动汽车市场。新老势力在新能源汽车领域相逢，谁将笑到最后?

骆兆军认为，传统车企与新造车势力都有卓越之处。传统车企在技术和制造上有一些沉淀和积累，有些企业面临双积分的压力，因此新能源汽车推出速度加快。有些新造车势力上量的速度令人吃惊，或许未来几个月之内推出新能源车，并且能够得到大家的认可。

“新造车势力如果把资金、技术、人才充分利用，扎扎实实的把技术沉淀，有致力于做百年老店的企业精神，我觉得它一定能走出来，而且这样的企业我看到了，所以我相信他们。”骆兆军表示。

国内企业VS日韩企业：市场开放可怕吗？

5月22日，汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）开始公示，三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司等中外合资企业进入。此外，有报道表示，日韩电池企业已在为2020年补贴政策结束后进入中国市场进行准备。市场开放后，日韩企业对国内企业是否将形成巨大冲击？

“不管是什么企业进来，最重要的是一定要有技术积累。只要能在技术上走在前面，有自己的特色，就没有什么问题。”骆兆军表示，比克圆柱电芯的容量和寿命在全球排名靠前，比日韩的还要强。虽然国外的产品一致性比较好，但是目前在车电的性能上，未必会比国内优质企业强。“产品性能能够满足市场需要，这是最重要的。”骆兆军强调。

（来源：电动汽车资源网 孙玉瑞）

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