“很多运营商、制造商、零部件厂商,怀揣着先驱的梦想,正走在通往先烈的道路上。”浙江传化绿色慧联物流有限公司常务副总杨东以一句让人警醒的话开始了他在2018中国(郑州)新能源汽车产业生态大会的演讲。杨东表示,目前运营行业加速洗牌,新能源物流车运营商需要在出局中寻找出路。
浙江传化绿色慧联物流有限公司常务副总杨东
5月11-12日,由电动汽车资源网主办的2018中国(郑州)新能源汽车产业生态大会在郑州登封盛大举行。12日下午的主题是“运营商2.0时代”,主要探讨新能源物流车绿色城配生态系统构建。浙江传化绿色慧联物流有限公司常务副总杨东做题为“运营商 在出局中寻找出路”的精彩分享。电动汽车资源网整理杨东演讲主要内容如下:
运营模式:新能源物流车推广的最佳解决方案
汽车市场推广经历了从直销模式到经销模式到运营模式的转变。杨东表示,运营模式以服务为核心,延伸全价值链,使得跟客户的黏性越来越强,赢利点也越来越多。
运营模式:价值链长,涉及行业多,运营难度大
虽然运营模式代表趋势、代表未来,但同时运营模式涉及汽车、新能源、物流、租赁、电力、电化学、金融、维修、大数据、保险、车联网等诸多方面,涉及行业众多,运营难度大。杨东指出,运营商面临资金、人才、技术、管理等方面的巨大挑战,并以传化慧联2017年6月发布的“51701计划”为例进一步进行阐述。
(1)资金方面。51701计划指出,未来构建10万台自营运力池,这需要100亿资金,因此需要考虑“资金从哪里来、资金如何便宜、资金如何更长久地服务运营”这些话题。杨东表示,传化智联是一家上市公司,在2017年12月做了10亿元定增,先滚动起来,接下来资金的来源、成本是非常关键的。
(2)人才方面。杨东表示,传化慧联准备在全国170个城市构建全国全网型运营体系,需要招聘城市团队、城市经理,包括营销、运维、综合管理人员等,难度非常大。“仅招聘170个城市经理就是一个非常难的事情。”杨东坦言。
(3)技术方面。杨东表示,未来如果纯靠租赁赚钱,盈利点太低,因此要考虑很多其他增值、衍生业务和价值,新技术的应用不可避免,而技术应用对人才的要求更高。杨东透露,慧联智控目前在研发之中,5月数博会上将会进行发布。
(4)管理方面。如何降低成本?如何提高效率?这些问题讲起来容易,但是做起来很难,每个节点都要去管控,要求非常高。
政策动态调整
目前,新能源汽车补贴标准加速退坡,技术要求不断提高,车辆采购成本逐年上升,压缩无效运营获利空间。因此,出局就出现了。“政策一直在朝着真正应用的方向去引导,想做资本运作的可能就比较难了。”杨东表示。
运营环境优化
不过,新能源物流车运营环境正在不断优化,体现在路权、补贴、地方保护、运营里程要求等方面。(1)补贴驱动转向路权驱动。新能源物流车一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施,牌照路权成为新能源物流车推广最大推动力。(2)购置补贴转向运营补贴。地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。(3)破除地方保护。国家政策文件要求各地不得采取任何形式的地方保护措施。(4)降低里程约束。申请财政补贴的运营里程要求由3万公里调整为2万公里,车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金。
杨东表示,运营环境的优化为全网型运营商提供了崛起的机会,但是补贴退坡,确实把一些无效的运营商或者无效的运营模式给剔除了。因此,接下来会导致两种局面:出局和崛起。
运营行业加速洗牌,如何在出局中寻找出路?
杨东表示,新能源物流车运营商要找准定位,练好融投管退基本功。“真正把车子跑起来,把每一个环节用好用足,这对于运营商是一个很高的要求,同时也是一个必要要求。如果没有这个要求就没有办法生存。必须把每一个环节做好,把成本降下来,这样我们才能够具备长远可持续发展。”杨东强调。
杨东在演讲中重点介绍了出路的三个维度:(1)降维突围,转型成为二级运营商。这样与全网型运营商或者具有大资本的运营商做连接,形成一种共赢状态。
(2)业务聚焦,成为区域运营小霸王。杨东表示,聚焦包括两个维度,一是业务做品类,把某一方向做好;二是聚焦区域,把某一区域做好。
(3)做全网型,外延拓展,建立全价值链服务能力。目前,传化慧联在这样做。
传化网的“绿色入口”
传化网的基础底座遍布全国的公路港网络。据杨东介绍,传化网从2000年开始打造,到现在接近20年时间。截至去年年底,传化网业务覆盖347个城市,服务物流企业达17.5万家,调度车次近10万车次/日,会员车辆211万辆,人流量21万人次/日。传化公路港目前在全国126个城市实行了覆盖,目前运营公路港65个,运营的土地面积超过17万平方米。公路港本身定义即人、车、货积聚区,能够提供闭环的场景,对做运营非常有必要。
传化慧联:城市绿色运力和智慧车联网平台提供商
传化慧联业务基于传化生态,除了有公路港线下实体网络,还有线上智慧物流商城,以及智能化系统和金融、支付、保理等业态。“我们希望基于这些生态能够把自己能力建立起来,同时对外开放赋能,服务好我们的行业客户。”杨东表示。
传化慧联的目标是,跟随传化网的布局,到2022年实现在全国范围内170个城市落地。
发展绿色物流,构建智慧物流,建立绿色联盟
杨东最后表示,希望能够链接各方资源,包括整车、经销商、维修服务体系、货源平台、充电平台等,真正用开放或者合作的模式构建联盟。“用绿色联盟的思路把整个行业进行链接,行业持续迭代做出我们的模式,这是值得期待的事情。”杨东呼吁,希望运营商之间探讨如何合作、互补,一起把新能源产业做好。
（来源：电动汽车资源网 孙玉瑞）
