1月16日-18日，2018首届中国（成都）新能源汽车高峰论坛在成都顺利举办。1月17日上午，成都峰会同期举办了第四届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会乘用车专场。

交流会的互动沙龙环节，在江铃新能源汽车副总经理孙伟的主持下，北汽新能源首席品牌官胡恩平、云度新能源汽车股份有限公司营销公司副总经理葆旭东、杭州长江汽车有限公司副总裁姜安宁、浙江合众新能源汽车有限公司副总经理黄招根、易开出行首席战略官赵健五位嘉宾对新能源汽车政策、市场、技术、分时租赁等展开了交流，共同探讨了绿色、智能、共享化趋势下的新能源乘用车发展。

以下为沙龙全文（略有删减）：

主持人（孙伟）：从整个报告的各种环节来看，新能源汽车目前在有政策支持和限购的城市里发展比较好，但是作为汽车行业，还有更广大的市场没来得及发掘。除了限行城市以外，其他的地区怎么来重点突破?

胡恩平：这个话题实际上在行业都比较关注，也探讨了很多。第一，刚才我在报告里面提到，2017年，我们在非限购城市，没有地方补贴的城市，销量已经达到37000台，占年度销量的30%多，所以说，这个问题我们已经有准备。

第二个观点就是围绕用户，大家不要觉得新能源汽车和电动车只能在有补贴的城市去卖，这个观点我不认可。比如说特斯拉，刚开始来的时候，很多喜欢特斯拉的用户，拿不到补贴，拿不到新能源号牌的时候，他依然用他的油车牌照去购买特斯拉，所以产品是非常重要的。

第三，罗振宇在深圳卫视演讲时介绍，现在的用户就是要去不断地满足他们的需求，实际上，我认为现在的这个时代已经过了，我们可以制造用户的需求。如果说在新能源汽车上面能够创造出更好的体验，更便捷的使用和更精细的成本，用户不会拒绝。

葆旭东：我们希望在非补贴城市，消费者购买车的价格跟在北京基本上是一样的，或者说差异不大。随着市场越来越大，销量也越来越大，主机厂凭一己之力做大市场，这个是不现实的。在双积分政策实施之后，我们会按照其他的方式来做。另外我们也在积极的开发新产品，不依赖补贴的产品，这个产品其实是放在全国任何一个地区都可以的，它的性价比符合消费者的需求，这也是我们的一种手段。

姜安宁：我们比较熟知的一个词叫对燃油的依赖程度，当中国对燃油车的依赖度达到70%的时候，就非常非常危险了，这是涉及到国家能源危机的问题。所以现在为什么要禁售燃油车，要研究这个问题，就是因为已经涉及到化石能源的危机问题了。作为新能源汽车，有对补贴的依赖度这个词语。燃油车的依赖可能会毁掉燃油车，补贴的依赖会毁掉纯电动汽车，所以这个必须要变。

如果不补贴是不是要归零？我不这么认为。我认为有两个方面，16年年底，中国的汽车保有量是1.94亿，总量上看起来大，但是千人保有量很低。按照韩国的千人410来对应的话，中国应该有5.8亿，前年才不到2个亿。按照日本的600来算，应该在6.8到7亿的样子，跟1.94亿差了很多。所以中国未来的汽车保有量还会往上走，市场是有的。第二，国家在减少燃油车的销售，或者说禁售，如果没有油车，你又需要买车，你不买新能源，你买什么？所以国家不会长期的补贴，可以从别的地方给出一些支持，没有了补贴，还有其他的支持，这是肯定的。

主持人：对非限行城市怎样拓展，有过考虑吗？

姜安宁：跟云度比起来，我们的动作比他们慢，所以在这方面，我们要把纯电动轿车的特性做出来。比如说经济性，我们可以把百公里电耗做到10到12度，这样的话用车会非常的经济。我们再把乘用车和商用车全部实现信息化、智能化，用这方面来发挥我们的优势，来取代燃油车。

主持人：其他嘉宾有什么新的想法？

黄招根：我是这么认为的，第一，人群在哪里，市场就在哪里，从限购城市来看，很多是为了使用方便，上牌容易。在二三线市场，很多人希望能够购买到电动车，电动汽车进入家庭逐渐被消费者所接受，但电动汽车作为一个新的品类，普及还需要一个过程。目前随着国家鼓励、支持，包括政策各方面，新能源汽车快速的增长期应该就在最近的两三年时间。要想取得快速的增长，说到底还是产品要给力。目前新能源汽车卖得非常好的有比亚迪、吉利，但是真正意义上，了解消费者需求打造的还是不多，明星车型还是比较少。消费者需要的新能源车型是什么样的车型，我的调研报告里面有一些数据，大家要的是A级轿车，A级SUV。可是目前在这个领域里面，我们的新能源车型比较少，还是从油车改装过来的。

第二就是价格，消费者希望要的是A级轿车，他接受的价格是4到9万，所以北汽有车型符合这个区间，迅速的成为了一个大市场。8到10万左右的轿车，目前的产品比较少，吉利补贴完了价格也在这里，也会大卖。15万的SUV也是一个主力车型，比亚迪、荣威这个车型占领了市场，所以其他的在售的车型当中，我认为产品还没有做到位。作为合众这样的企业，我们围绕这几个市场，专门去做产品。中国人买车需要面子，需要心理，但是电动汽车看起来不能跟油车一样，车的舒适性、性能要等同于或者是高于油车，价位也要跟油车差不多，最多超过油车20%的价格，如果超得再多，消费者肯定还是会选择油车。

第三个是续航里程，续航里程是基本要素。消费者希望续航里程是300公里，充电时间30分钟之内，慢充能够做到5小时之内，但是这种车型我认为短期内市场上还没有出来。未来两三年，这些车型会像雨后春笋冒出来，这些车型上市，新能源汽车的春天就真正到来了。我不认为限购城市是没有市场的，消费者的需求是一致的。

主持人：易开在非限行、限购城市里面是发展比较好的，赵总怎么打开市场的，有哪些优势可以沟通一下。站在用户的角度，对在座的主机厂有一些什么样的要求？

赵健：易开目前覆盖了很多城市，其中只有一个是限购的城市。从长远来看，电动汽车怎么在非限购城市来销售，实际上还是产品性价比的问题。

第二，新能源汽车在非限购城市怎么卖？我认为要结合商业模式创新。这个商业模式创新的核心就是要把电动车的优势发挥出来。电动车的优势在于运营省钱，一公里跑下来耗了多少电，这个是客观存在的。有了这个价格，通过商业模式的创新，是可以找到电动车的优势的，电动车每公里省4毛钱，如果私人购买的时候，这个差价感受不明显。比如说在北京，清华大学的一个老师领导团队对北京的私家车进行调研，平均下来每天就跑30多公里，30多公里省10来块钱，他为了这点钱会去忍受里程焦虑、高故障率等问题吗？这些都是挑战。

分时租赁把这些问题都解决了，分时租赁最大的好处就是通过汽车共享的方式，把电动车该省的钱省下来，省下来的钱再跟老百姓来共享，这样电动汽车的优势就跑出来了。你把电动车的优势挖掘出来以后，老百姓更加接受。

主持人：我们的产品95%以上是卖给非限购城市，非限购城市消费者的需求跟我们是差不多的，市场潜力巨大。另外，在非限购城市，分时租赁企业将来会是主力军，在整个汽车市场，包括北汽，提供打包服务，充电桩、营运平台等等，也在非限购城市有重大的突破。下面请问一下在座的同行朋友在这方面有没有一些想法和问题？

观众提问：合众是一个新成立的公司，合众在未来的汽车品牌方面有什么规划？

黄招根：非常感谢，合众计划在今年的6月份，对外正式发布品牌战略和定位。互联网造车是一类企业，传统造车是一类企业，我希望把我们定义为互联网造车公司和传统造车公司融合的一种公司，我们希望做到品牌价值，希望我们的品牌会有更多的个性在里面。

观众提问：有两个问题想问云度的葆总，一.为什么你们选择在山东，河南布点？二是2018年的网点布局是怎么样的规划？

葆旭东：山东是中国最大的电动车生产基地，也是消费基地。在这些年，山东的消费者对于电动车的理解是很好的。这个地区存在产业升级和消费升级的机会，河南也是类似的情况。关于我们未来的发展，其实我们是首选这些地区，然后向其他地区拓展，比如说云度在西南已经开始建立新的网络，在整个运营过程中，我们是用同等的精力跟大家去接触，这个行业本身存在着很大的不确定性，我们要付出同样的努力，争取在当地能多拿一些份额下来。

观众提问：请问电动汽车相对于传统燃油车在智能化的实现上是否具有优势？如果具有优势，这个优势主要体现在哪些方面？

胡恩平：凭个人的理解，答案是肯定的。电动汽车就像有一些专家说的是车和电的结合，目前做智能化开发的很少，我们在四年前跟一些高校合作，首先就是在这个上面。我想肯定是有一定的技术方面的原因，第一，在电控系统上面的一些核心的技术，智能化，可能油车是不具备的，因为他的燃料结构跟电动车本身是不一样的。第二，集成和控制，包括电池兼容这个方面的考量，因为智能化肯定是要考虑这些，无线传输在油车的开发过程中基本不用考虑，它基本上没有涉及到这样的技术边界和要求，但是电动车都有这样的要求。智能化的这些东西在电动车上，他必须有这样相吻合的环境。

姜安宁：长江汽车是把传统油车作为一种机器来评价，但是把电动汽车作为一种电器。传统汽车是由发动机、变速箱等构成，发动机是机器，变速箱也是机器，但是纯电动车就是电池+电驱动，他没有机器的部分。作为控制或者说实现信息化、智能化，长江汽车的产品就是在每一台车上都有一个触摸屏。两个功能，一个是把仪表盘上的旋钮、按键、开关全部取消，都集成在了屏幕上。第二，可以上网，实现了信息化。这种产品已经搭建好了平台，将来实现智能化，也就是编一个程序进去，远程操作就可以，要比传统的机器实现起来容易得多。

主持人：今天上午各位专家带来了自己的一些心得和规划愿景，都做了很好的交流，也感谢各位的热情参与。

（来源：电动汽车资源网 胡进）

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