1月16日-18日，2018首届中国（成都）新能源汽车高峰论坛在成都顺利举办。1月16日下午，在同期举行的第二届中国新能源汽车动力电池产业技术发展高峰论坛上，众多动力电池行业专家就动力电池的技术、安全、可靠性、投资、产能与未来进行了探讨。论坛的互动沙龙环节，在上海大学环境与化学工程学院教授赵兵的主持下，中国科学院物理研究所研究员主任黄学杰、浙江遨优动力系统有限公司总经理陈光森、深圳市科列技术股份有限公司副总经理刘志茹、中船重工/第七一0研究所项目总师殷正保、河南新太行电源有限公司董事长程迪五位嘉宾对成本、BMS、技术等几个热点话题进行了进一步深入探讨。

原文如下：

主持人（赵兵教授）：大家都知道电池的成本对于电动汽车产业发展非常的关键，非常的重要。之前提到近期的目标在1元每瓦时这样一个成本，行业里面也有代表性的企业提出了更高的目标，就是80美金/千瓦时，大概都是比较好奇，想请教几位专家，就是这个价格或者成本有没有可能实现？如果可能的话，大概的时间节点在什么时候？ 

陈光森：电池的成本得分两块来，一个是电芯，一个是PACK，按照目前电池包的成本来讲，PACK大概就在3毛到4毛。如果要做到一块钱以下，相当于电芯成本要在7毛以下。这个只是成本，你还要让企业要盈利。目前我觉得平均1%的维修成本还是要的，这个成本谁来承担？用户来承担还是电池厂？我个人觉得从目前的化学体系，在两年三年内，要保持行业的健康发展，保持企业也有一定的利润，一块到一块二左右是比较现实的。要低于一块的话就比较难，我觉得比较难。当然，考虑到电池回收后的还能梯次利用，这样的话成本就可以控制了。

黄学杰：美国到2020年的时候乘用车电池包成本是要到125美金每千瓦时，按照现在的汇率也就是8毛多钱每瓦时，这里面有一个条件，碳酸锂降价，对于三元来说碳酸锂能降到每吨13万以内，那这个事情就比较靠谱了。接着对电池包来讲的话，就是BMS要做到一毛钱以内。

刘志茹：这里面还有早期大家的这些研发成本，一些市场慢慢在修正，包括维修，包括整个政策支撑，整个行业还是处在早期。我觉得可能等将来技术成熟，研发投入也比较平稳的时候，会回归到一个大家都可以接受的价格。    

主持人：感觉BMS还是有一点的空间，其实这个问题之前我也请教了一位专家，他说得也比较客观，他说假如说碳酸锂还有这个钴能够是两年前的价格，一块钱1瓦时早就已经实现了。程总你觉得是这样吗？未来这两个制造锂电池材料最关键的原材料有可能回归理性的价格吗？

程迪：从我们做金属材料这个角度来讲，钴价格很难下降。但三元最大的好处就是今天早上吴老师讲的，就是回收效率非常高，又改变了一个回收方法，钴的回收率可以达到99%。这样的话以后可能钴资源不依靠矿，依靠回收钴，我们就可以把成本降下来。所以我觉得加上梯度利用和电池回购，整个材料体系降到你刚才说的价格不是不可能。

主持人：动力电池从技术的角度来讲，或者是应用的角度来讲，高的比能量往往比较容易，但难于去控制的是它的一个安全性。不知道在这个问题上面几位专家有什么看法？

殷正保：我今天也是来学习的，我本身做军工现在做消防，最多算新能源周边。这一块没有什么太深的见解。关于比能量密度，我觉得任何一个产品或者是指标，必须是一个系统性的指标，如果单一的过分强调某一个指标，可能不一定是科学的，或者没有经过充分认证的，可能会带来一些不可预见的问题。

陈光森：针对安全这个问题，按照目前的化学体系，我觉得300（Wh/kg）左右还是比较可行的，包括高锂的还有富锂锰，还有硅碳。针对安全，实际上最关键的主要还是生产工艺，只关注化学体系是比较难的。安全方面我觉得还是加强电池的品质管控。从这两年的安全事故也看得到，去年就听到少很多了，这个和工艺技术都有关系的，所以大家不用太担心这方面的事情。

黄学杰：安全第一，寿命第二，价格第三，比能量第四。比能量是一个目标，没有规定你做多大的，做不到300Wh每公斤就不能卖车。其实300Wh每公斤只是单体，你不要去看这个单体。因为整车企业关心的是电池包，电池包的比能量才有实际的意义。

主持人：我继续问一下，行业里面最近的话也有一些传闻，似乎就是全固态电池或者聚合物的电池的技术路线，可能是追求既高安全性又可能获得高比能量的途径，你怎么看？

黄学杰：被卖电解液的人忽悠了，他怕他们没有买卖做。上次在深圳的一次会上给他们讲，十年之内电解液的生意没有任何问题。因为真正的固态，巴黎的那个算是一个例子，有四千多台车，但是单体比能量也在180，今天的这个铁锂液体都已经达到他的水平了。从这一点上面来讲，无论是固态，真固态假固态，这个固态的比能量跟今天的液体比不超过50%以上，这个固态没有意义。这是我的看法。

第二个看法就是现在的很多固态还是液态，还是要加电解液，只不过在电池里面加了一部分固体电解质就认为是固态的，其实液态没有少加。跟石墨烯电池是一样的，往电池里面加一点石墨烯，1%都不到，加到正极里面作为导电剂，这个时候就叫石墨烯电池了？所以我的建议还是实事求是，不能炒概念。

主持人：未来肯定梯次的电池是非常大的量，怎么用？品质怎么降低？怎么定价？这个原则我觉得都是一个比较敏感的问题。

刘志茹：跟北美那边也有交流，他们提出的方法最后还是回归数据。当时没有提大数据，但是15年提出这个数据的方向。我们觉得这个还是基于大数据的方法可能成本最低。虽然早期在BMS采购或者装模块或者使用大数据平台的时候有成本，但是一旦基于BMS对电池使用状况的了解、对电池的特性的一些了解，建立一个使用大数据平台的评价体系标准，包括寿命、安全等众多参数，那是一种解决办法。

提问：想咨询一下各位专家，你们觉得电池的热管理是刚需还是由于技术的更迭会成为一个选配。

陈光森：电池的寿命受温度影响确实非常大。打一个比方，圆柱电池，以前内阻就会偏高一点，如果热管理不做好，对寿命影响非常大。如果你电芯的内阻比较低，热管理也有，自然的冷却系统，实际上都叫热管理。不管怎么说，电池包的设计非常关键。设计得好能让这个电池包的寿命长50%，甚至长100%。

程迪：我觉得这个热管理不能简单的理解说你去升温和降温。我们更关注电池包里面的位置热得不均衡的问题。热得不均衡对电池寿命影响更大。今天黄老师报告上也有讲，基本上区域间五度的温差，对电池来讲影响就很大。不同位置的电池性能其实已经发生了高度的不一致，我们最害怕的就是这个电池不一致。所以对电池包的寿命影响很大程度就是在热不均衡上。保证内部热均衡是每一个做电池包结构必须考虑的。如果没有好的热均衡方案的话对做PACK企业有很大的影响，我希望你们有更多更好的产品。

主持人：好，由于时间关系。我们今天的这个沙龙就只能到这里了。大家如果还有问题的话会后大家再个别交流。再次以热烈的掌声感谢各位专家。

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