1月16日，2018首届中国（成都）新能源汽车高峰论坛在成都盛大开幕。在1月17日同期举行的第四届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会上，长江汽车控股有限公司副总裁姜安宁表示，预计2020年后，新能源汽车行业将迎来兼并重组浪潮，最终生存下来的企业不超过10-15家。
以下为姜安宁演讲全文（略有删减）：
姜安宁认为，电动汽车是互联网、电力、汽车发展成果的交织。随着物联网技术、电池技术的逐步突破，电动汽车将成为引领下一次产业革命的产品。他判断，未来电动汽车产业的发展将经历学习创新、有效补充、并行发展、逐渐主导四个阶段，逐渐成为汽车产业的主体。
新能源汽车市场特征与竞争趋势
在国家补贴政策和支持的驱动与限行限购城市的倒逼下，加之电动汽车共享等新兴商业模式的不断发展，姜安宁预计，新能源汽车整体市场将保持持续高速增长趋势，到2020年将达到200-260万辆之间。
从新能源汽车市场来看，当前限购城市是新能源的绝对主力市场，因此新能源汽车市场依然是政策驱动，然而政策的不确定性会导致市场的大幅震荡，也必将影响相关企业的生产运营。姜安宁表示，目前新能源汽车产品市场表现主要是从满足政策要求、最大化获取利益出发，并没有真正进入市场化阶段，并非消费者真正需求的产品。
从消费层面来看，现阶段新能源汽车消费更多是经济、环境及政策等外部因素驱动。随着技术的发展和使用环境的改善将逐步推动消费者的主动需求，推动产业进入市场化竞争。姜安宁认为，随着政策支持的培育拉动及消费环境逐渐完善，新能源汽车市场需求将逐渐由公共领域转向私人领域、市场结构特征将出现较大的内部调整趋势。
乘用车方面，姜安宁表示，由于小微型车具有价格优势，受众面更广，培育成长阶段发展更快。但随着市场的逐渐发展，这个窗口黄金时期将逐渐关闭。新能源SUV虽然基数相对较小，但是近一年以来出现较好的增长趋势，尤其各大企业推出纯电SUV的刺激下，未来市场很可期。
在纯电动卡车领域，厢式物流运输车始终占据95%以上的份额，但由于政策的频繁变动导致总体规模较小。姜安宁表示，随着电商经济的发展及国家十三五快递业规划的实施，中短途物流市场将快速崛起。
客车方面，过去5年新能源客车基本以公交（大巴）市场为主（占比90%以上），姜安宁认为，随着公交市场的饱和及共享巴士、商务接待、校车、场地接驳等市场的兴起，中轻型巴士将迎来利好，份额逐渐扩大。
传统车企未来五年新能源产能规划就已经超过500万辆，造车新势力30余家企业未来五年产能规划也已突破400万辆，结构性产能投资过剩已经凸显。当前全新进入企业已超过50家，在传统车企业尚未全面发力之时市场竞争就已进入白热化；姜安宁表示，预计2020年后将迎来兼并重组浪潮，最终生存下来的企业不超过10-15家。
新的商业模式方面，姜安宁表示，众筹众创、生产协作、分时租赁、融资租赁、汽车共享等新型模式在研发端、制造端、销售端、使用端正在快速崛起。
新能源汽车技术创新趋势
姜安宁表示，未来一段时期内纯电动是中国新能源汽车主流，燃料电池汽车会被未来大型商用车所广泛应用。三电系统集成化是未来发展方向，掌握集成技术将提升纯电动车的性能及竞争力；电池技术不断进步有望在2030年将成本降至0.6元/Wh，以提升动力系统的成本优势。
此外，姜安宁认为，电动技术将从单一项目系统方案向平台化系统方案发展；电控功能安全将基于国际先进的汽车功能安全标准（ISO-26262），最终向ASIL D等级发展；零部件功能集成趋势，将整车控制器（VCU）部分功能集成到电池管理系统和电机控制器；随着汽车电动化，驱动平台设计将以电动专属平台为方向，打造科技、智能、网联、个性及功能趋向“用户体验”的产品。
智能化方面，姜安宁表示，新能源汽车是智能网联技术最佳的车载平台，智能网联技术的发展将大力推动新能源产业发展，并解决现代社会交通拥堵、交通安全问题；此外，轻量化及总成技术的不断进步将降低新能源汽车成本并提升性能；同时，电动车平台设计的变革将推动新能源汽车造型颠覆性变革，使设计更具想象空间。
姜安宁总结表示，“续航里程、电池系统成本、充电时间”一直是困扰电动汽车产业化发展的核心因素，未来产业技术攻关核心将持续围绕这几个关键点展开。
新能源汽车产业政策研判
目前，中国汽车政策法规体系正不断完善，“加严管理，严格执法”成为新常态，但政策细节的不确定性使得未来政策不可预见。姜安宁认为，短期内新能源汽车产业很难形成与传统车的竞争优势，目前大多数企业依然靠补贴生存，尤其是商用车领域，若补贴退坡将会对企业生存发展带来较大冲击。
此外，姜安宁还表示，政策支持多技术路线发展，若不在其他发展路线方面，像氢燃料电池、固态电池等方面有一定的作为，未来可能会失去市场机会。
未来，政府将对新能源汽车产业采取多样化非补贴支持方式驱动新能源汽车向市场化转变；政府支持新能源汽车的思路也更注重差异化，从普惠转向择优后补贴时代即将到来，市场由政策驱动向法规驱动、市场驱动转变；2020-2025年政策法规存在不确定性，国家会持续支持新能源汽车产业发展。（文/电动汽车资源网 丘山）
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