1月16日，2018首届中国（成都）新能源汽车高峰论坛在成都盛大开幕。1月17日下午同期举行了第四届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会，会上，货拉拉运力总监谷小猛表示：同城配送市场已达到万亿级别，但是面临着限牌限行、道路拥堵、无货空返、尾气排放等难题，而货拉拉就是要解决这些问题，解决货主找车难、价格不透明、服务无保障等用户痛点。

以下为谷小猛演讲全文（略有删减）：

移动互联网+城市配送＝货拉拉

谷小猛介绍，同城配送市场已达到万亿级别，非常大，但是这个市场里面存在很多的问题，这些问题是城配或者物流行业都会遇到的问题，第一个问题是中心城市的限牌限行，北上广深这些城市非常严格；第二就是一些城市的道路拥堵，这需要提高车辆的利用率；第三是无货空返的情况多，第四个就是社会责任的问题，以前大部分都是燃油车，所以对环境的影响是非常大的。

随着移动互联网的发展，智能手机的推广，当移动互联网遇上同城货运，就是货拉拉。货拉拉要从线上打通从下单到支付的各项环节，形成完整的商业闭环。另外一个就是轻量模式，通过标准化服务尽可能避免线下的人力和手续环节，提高车辆的利用率，减少空返情况，降低车辆的运营成本。

货拉拉现在做的也是传统的同城、即时、整车业务，让货运出行更轻松，这是货拉拉一直在坚持不变的愿景。在传统的模式下，可能大家在路边找一些私人车，或者是熟悉的合作伙伴，资源配置不充足；另外，价格也不透明，遇到熟悉的同行，司机的收费会便宜一点；对行业不太了解的客户，成本就会大幅度上升；还有就是服务无保障，货物破损和客户投诉等情况无法及时处理。货拉拉平台通过服务规范的标准化，根本上解决货主找车难、价格不透明、服务无保障等行业难题。

除了解决用户痛点，货拉拉还可提升提高货运效率实现司机收入增长。货拉拉还会帮助司机找到归属感，通过内部培训，可以得到一些技能上的培养提升服务效率。另外，货拉拉的工作时间是非常自由的，8点起床8点接单，10点起床10点干活，这个是传统的物流行业很难实现的。货拉拉平台通过GPS定位、先进的路由算法以及新能源车辆的运用，提升整体的城市配送效率。

货拉拉的成绩

谷小猛介绍，货拉拉于2013年在香港成立，2014年进入内地和东南亚市场；2015年布局了北上广深等11座一二线城市，2016年拓展到了国内的39个城市，截止到2017年底，已经布局超过了120个城市，同时货拉拉也是国内第一家拥有境内外的双线布局的货运平台。

未来，货拉拉希望能够构建一个城配战略联盟，作为一个开放平台，为服务需求端的生产企业、贸易公司、电商平台和小型零售、C端个人用户提供及时、高效的配送服务。货拉拉还希望与新能源汽车生产工厂、租赁公司、运营商合作，组建新能源车队，倡导城市绿色配送。

货拉拉的需求

谷小猛表示，货拉拉也有一些需求，一个是优质运力，包括高效率，集约化。货拉拉现在60%以上的运力构成还是个体司机，如果想提高效率，加强管理，就需要把这些个体司机集约化组织起来，因此，货拉拉希望找到更多的优秀运营公司一起来合作，合规经营，推进行业的发展。实现企业的社会责任。

另外就是做到形象统一，产品标准化。因为不管是大的还是小的客户，都希望能看到货拉拉平台提供的车辆能够品牌、装载量相对统一。最后就是新能源车辆，因为它能解决一些城市的限行、路权问题，同时也能解决城市的交通拥堵、尾气排放等问题。

货拉拉希望跟运力公司、主机厂等企业展开合作，融合各方的资源，包括主机厂商、租赁企业、新能源汽车运营商等，同时也需要汽车金融公司的大力支持。货拉拉作为一个互联网平台，本着共享、开放的合作态度，希望能够通过大家的努力，丰富运力池，满足客户要求，构建新的运营体系。

（来源：电动汽车资源网 胡进）

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