随着2018年的即将到来,2018年补贴政策调整一时成为新能源汽车行业的热门问题。根据最新流传的补贴调整讨论稿,2018年新能源汽车补贴除了在补贴金额上有所调整之外,大幅度抬高技术指标要求,排除低端落后产品,扶优扶强。面对即将到来的新政,新能源汽车动力电池领域将会发生哪些变化?
大幅度抬高的能量密度
现行的纯电动乘用车补贴要求,动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。根据最新流传的补贴调整讨论稿,2018年要求动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg。此外,补贴系数进行重新调档,电池包能量密度为105~120Wh/kg的按0.5的系数补贴,电池包能量密度为120~140Wh/kg的按1倍的系数补贴;电池包能量密度高于140Wh/kg按1.1倍的系数补贴。
专用车方面,现行补贴政策要求,装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。最新流传的补贴调整讨论稿显示,2018年新能源专用车要求,装载动力电池系统质量能量密度不低于115Wh/kg。
客车部分,现行补贴政策要求系统能量密度不低于85Wh/kg,115Wh/kg以上可获得1.2倍补贴。最新流传的补贴调整讨论稿显示,2018年新能源客车要求,系统能量密度不低于110Wh/kg,要想获得1.2倍补贴,系统能量密度需要达到140Wh/kg以上。
现行推荐目录车型分析
电动汽车资源网发现,2017年1-10批推荐目录中,纯电动乘用动力电池密度低于105Wh/kg的车型约有35%,动力电池能量密度为105~120Wh/kg的车型占比约为25%;动力电密度为120~140Wh/kg的车型占比约有35 %,能量密度高于140Wh/kg车型约为5%。也就是说,如果2018年补贴政策按讨论稿执行,那么现行的推荐目录中,35%的纯电动乘用车无法获得2018年补贴。
专用车部分,2017年1-10批推荐目录中,约有50%的新能源专用车能量密度小于115Wh/kg,如果2018年补贴政策按讨论稿执行,那么该部分车型将无法获得2018年补贴。
客车方面,2017年第1-10批推荐目录中,约有65%的车型能量密度在115~135Wh/kg,有5.23%车型能量密度在135~140Wh/kg ,有0.42%车型的车型能量密度达到140以上。也就是说,如果2018年补贴政策按讨论稿执行,那么现行推荐目录中约有30%的客车将无缘2018年补贴。
动力电池技术路线将如何演变?
由于补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩,为能够拿到更多的补贴,车企将倾向于采购能量密度较高的动力电池。前10批推荐目录显示,磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂、钛酸锂四大动力电池技术路线都有产品上榜。推荐目录显示,酸铁锂电池在客车领域依然享有绝对优势,三元电池在乘用车市场占据主导地位,锰酸锂电池是插电式混合动力客车市场的佼佼者,钛酸锂电池则更倾向于纯电动快充类客车。
磷酸铁锂优点有很多,但缺点也很明显,其能量密度很难提升,前两年磷酸铁锂系大受追捧而其他电池路线较受冷遇的局面正在悄然生变。电动汽车资源网认为,随着动力电池能量密度要求的进一步提升,这将会阻碍磷酸铁锂动力电池在市场上的发展,磷酸铁锂电池或将退出乘用及物流车市场。同时,由于双积分政策的实施,乘用车市场将进一步扩大,三元锂市场占有率还将上涨。（文/电动汽车资源网 岳绍雪）
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