在电动汽车方面，现代汽车有着雄心勃勃的大计划。在欧洲，除了电动汽车以及插电混动汽车之外，现代汽车的电动化计划中还包含了另一种车型：燃料电池汽车。现代汽车欧洲总裁托马斯.施密德（Thomas Schmid）正在负责欧洲市场现代汽车的电动化转型，在近期与《欧洲汽车新闻》的采访中，施密德分享了现代汽车电动化战略的更多细节。

问：能否简要概述一下现代汽车的欧洲电动化战略？

答：在欧洲，到2020年，现代汽车将推出10款电动汽车，其中包括4款纯电动汽车，其余则为混动以及插电混动汽车，这将是我们转型阶段的产品组合情况。

问：对2022年电动汽车市场有何预期？

答：我不认为纯电动汽车将是一个解决方案，因为即便5年过后，电动汽车方面的基础设施也并不会充足。你需要至少充电半小时才可以充满80%的电量，所以，如果电动汽车真的大量普及之后，你需要更多的充电站。而这将需要时间。在转型阶段，插电混动汽车以及混动汽车将是长途旅行的一个解决方案。对大城市而言，纯电动汽车可能是一个有效的解决方案。整体来看，其他形式的驱动模式，比如燃料电池等等，将在5年后占据20%的市场。

问：在大城市里，电动汽车是否过于昂贵，没有竞争优势？

答：要想实现电动汽车的量产，很明显，价格需要降下来。对于高端品牌，比如Smart，价格并不是问题，所以对高端品牌来说这不是问题。但对于现代以及其他竞争对手而言，我们还得看各部件的价格。

问：柴油发动机是否难逃一劫？

答：柴油发动机将依旧会存在，尽管它的市场份额在欧洲将会持续降低。我的预测是，5年后，柴油车的市场份额将降至30%（欧洲汽车制造协会ACEA数据显示，2016年柴油车市场份额是49.5%）。

问：现代还宣布了明年发布一款纯新的燃料电池SUV，对于这款车有何预期？

答：它将像传统汽车一样，拥有800公里的续航里程，以及自动驾驶功能。明年将在欧洲开始销售，产能极有可能是数百辆，现在的需求量远高于我们的交付能力。截止到目前，我们在欧洲总共有600辆燃料电池汽车，我们希望明年能将交付数量提高100至150辆。

问：燃料电池汽车的最大障碍是什么？

答：基础设施。我们最大的客户是巴黎一家出租车公司（2016年底总共订购了60辆燃料电池版现代ix35）。在巴黎阿尔玛桥站（Pont de l'Alma）附近，他们与法国液化空气集团（Air Liquide）合作建有燃料加注站。此外，我们在丹麦、挪威以及德国慕尼黑也有燃料加注站，但是，欧洲范围内，燃料电池汽车的基础设施是非常分散、相当匮乏的。

问：现代汽车将采取何种措施，解决基础设施不足问题？

答：这是一个鸡和蛋的问题。我们正与那些可以提供燃料加注站的公司合作。在慕尼黑，我们的合作伙伴是林德集团（Linde）。丹麦目前拥有着最好的基础设施，使用燃料电池汽车，你可以在丹麦全国畅通无阻。在德国，我们仅有36个燃料加注站。使用燃料电池汽车，你甚至不能实现法兰克福往返柏林。不过，这已经比意大利好多了，我们仅在博尔扎诺（Bolzano）有一个加氢站。

问：电动化进程如此缓慢，是否会有新初创公司趁机介入，并在10年里超越现有知名品牌？

答：我不认为行业现在的情形将会巨变。一方面，行业里将会有后起之秀，来自中国或者美国等等，比如特斯拉，因为电动汽车建造起来更简单。另一方面，加工流程更深层次的知识依旧是一项竞争优势。我仍然认为现有品牌将会继续运营下去，但是更多融合与合作将会出现，类似标致雪铁龙收购欧宝那样的交易将会更多，或许，菲亚特克莱斯勒集团将与中国车企合并等等。

问：在这种情形下，现代汽车将如何更上一层楼？

答：通过提供质量保证、可靠的产品以及以顾客为中心的服务。客户将享受整车打包服务：互联性、安全等等。在当前的现代i30上，我们标配了最全的服务组合，尽管在部分市场一些客户并不愿为此花钱。在欧洲一些功能可能并不是那么急需，在部分国家，由于环保以及税务方面的需求，环境友好型可能是唯一的关注因素。但是，对于汽车消费者而言，他们主要的关注因素依次则是出行、设计以及省油等内容。

问：现代汽车如何调整优先顺序？

答：对我们而言，这是一个值得思考的问题。比如，涉及到一个电器方面的问题，而不是车身结构强度，我们是不是也应该争取欧盟新车安全评鉴协会（EuroNCAP）的五分评价呢？我们认为，获得五分评级对品牌形象而言是非常重要的。但后来，我们了解到，这不一定正确。另外，部分安全功能也非常令人恼火，比如所有的碰撞以及变道警示等等，对中年司机而言尤甚。我们需要发现一种新的方法，在不恼火消费者的同时优先服务他们。

问：现代将如何扩大产品种类？

答：我们需要多样化的产品，为各细分市场以及人口服务。我们深知要想成为欧洲市场最大的亚洲汽车品牌并不容易，所以，我们将试图尝试并与众不同。其中的一个例子是，我们正在缩小小型minivan市场，这里，我们的ix20在其生命周期末期之前极有可能不会被其他品牌取代。现车主可能会购买一辆Kona小型SUV，或者同样大小、不同结构的的其他车型，明年，我们将发布更多消息。

问：有传闻称，现代汽车也有意收购菲亚特克莱斯勒集团，这是真的么？

答：菲亚特克莱斯勒CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）非常清楚哪些传闻可能是真的，因为他总是会核查那些有收购意向的企业。马尔乔内可能是对的，亚洲可能是菲亚特克莱斯勒合适的合作区域，但绝非是现代汽车。

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