2016年动力电池行业的几大热词有电池白名单、限制外资电池、产能结构过剩、客车禁用三元、电池梯次利用等，同时国家和行业也高度重视安全问题。因此，电动汽车资源网曾组织召开“2016中国新能源汽车动力电池产业技术发展高峰论坛”对电池的安全设计、测试评价和技术方向等问题邀请千人计划特聘专家林健、中国汽车技术研究中心电池专家王芳、中国汽车工程学会技术部部长赵立金、清华大学、同济大学的专家教授以及企业技术总工共计20余位行业精英发表主题演讲，吸引600余位行业人士的热情参与。在为期2天的头脑风暴中，为行业发展寻求出路。
2017年，动力电池行业的一些限制被打破，但行业已形成了“默契”，如电池白名单内的企业已在行业站稳脚跟，赢得了更多的信赖，成为车企的首选；三元电池虽在客车上解禁，但车企都步调一致地选择三元以外的电池，因为现有技术还无法克服热失控、热失控扩展问题，简言之就是三元电池用在客车上依然存在相当大的安全隐患。
并且，随着新的补贴政策的出台，动力电池企业关注的焦点逐步转移至能量密度上，逐渐押宝高比能电池。如，近日宁德时代发布的招股说明书显示，公司拟公开发行A股不超过2.17亿股，拟募集资金131.2亿元，用于湖西锂离子动力电池生产基地项目和动力及储能电池研发项目。其中，湖西锂离子动力电池项目将建成24条生产线，共计年产能24GWh动力电池产品，而这也是为了应对市场对高容量、高倍率、长循环寿命、高安全性和一致性电池的需求。
近日，国轩高科公布拟配股募集资金总额不超过人民币36亿元，用于公司新一代高比能动力锂电池产业化项目（包括合肥、青岛和南京三地项目）、年产10,000吨高镍三元正极材料和5000吨硅基负极材料项目等。
根据此前的消息，国轩高科将与比亚迪等合作设立合资公司进行三元正极材料前驱体的研发与生产。而比亚迪则计划明年增加10GWh三元电池的产能，未来公司的规划乘用车领域，包括PHEV和EV车型，都会逐步使用三元电池。磷酸铁锂电池未来主要用在电动大巴领域。
除上述这三家企业外，亿纬锂能、力神、比克、猛狮科技、横店东磁等也都在布局高性能电池。
高性能动力电池是大势所趋，但要实现量产目标各企业需要沉下心，脚踏实地。彼时特斯拉带火了18650电池，此时又在国内掀起了一阵布局21700电池的热潮。虽然国家标准委员会公布的GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（以下简称“规格尺寸标准”）中，也明确地将21700规格尺寸列入其中，但对于该类电池的讨论也逐渐形成了两派。支持方认为该电池的量产应用无疑是行业的福音，因为高能量密度、低成本、轻量化正是行业努力追求的目标；反对派当然并非全盘否定，只是认为动力电池的发展要找到症结所在，不是一味地追求长续航，更不能走“大跃进”的老路子。
其实，无论是国家层面的技术门槛提高还是企业层面的扩产、并购、产业布局等，无不体现了国内动力电池产业迫切需要向更高的台阶迈进。因此，2018年1月17-18日，电动汽车资源网将召开“第二届中国新能源汽车动力电池产业技术发展高峰论坛”，继续关注国内动力电池产业化发展进程，探讨各类动力电池技术发展方向、高性能动力电池安全与可靠性设计、动力电池热管理技术等。从技术与市场应用两大方面，探秘国内动力电池产业未来方向。
（来源：电动汽车资源网）
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