在过去的11个月里,围绕着去年9月份公布双积分征求意见稿“要不要实行?”和“能不能缓行?”两大议题,业界展开了一场与政府在论战、公关层面的拉锯式博弈,但从近一年来的表现来看,政府的态度沉稳而坚定。

事实上,按照之前的规划,在上个月底,令业界普遍关注的新能源“双积分”政策就会对外公布,然而直到今天,工信部仍未正式刊文。

对于新能源车企来说,政策风向的变化也意味着企业层面上的“行动”。而所谓“谋定而后动”,谋事的关键又在人。于是,一场范围大、持续时间久的人事变动风暴便在众多中国新能源车企内部生成了。

记者梳理了进入2017年后新能源车企做出的人事调整,在这些“新人换旧人”背后,或许隐藏着时下中国新能源板块玩家们的野心与焦虑。

据不完全统计, 2017年前8个月,新能源汽车领域的人事调整涉及5家主流企业的15名高管。围绕组织构架调整、提振销量的期许、应对来自外部或未来的挑战,这些新晋者们将带来做够的惊喜。

自主新能源组织升级

实际上,中国汽车市场正站在传统与未来之间。在过去相当长一段时间里,得益于强有力的政策导向,新能源汽车确实取得了长足的发展。不过,在经历了沸沸扬扬的“骗补”事件后,粗放型野蛮增长的弊端也暴露无遗。

此时,面对这“双积分”政策的重压以及合资新能源车企“狼来了”的境况,如何构建现代化、国际化的新能源企业构架自然成为行业内关注的热点。而在这一点上,北汽新能源做出了人事调整或许最具代表意义。

在不久前的北汽新能源年中媒体沟通会上,不仅募集资金达111.18亿元的B轮增资引人注目,全新的人事调整同样意味深长:

▲现任北汽新能源公司副总经理 张勇

张勇不再兼任营销公司总经理,作为北汽新能源公司副总经理,分管产品规划部、营销公司、轻享出行公司和ARCFOX事业部,工作重心为营销战略管理、产品规划以及绿色智慧出行生态圈构建等业务。

▲北汽新能源总经理助理、营销公司总经理 李一秀

同时,原北京汽车销售有限公司常务副总经理李一秀出任北汽新能源总经理助理、营销公司总经理职位, 全面负责北汽新能源渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等营销公司的具体业务。此前,李一秀拥有北京现代、北汽绅宝等合资、自主企业的丰富经验。

而在B轮融资百亿之后,与之同步的密集布防所寄托的希望是“在顶层设计上实现公司的市场先导,用户第一、品牌创新、产品创新”。

用北汽集团党委委员、北汽新能源党委书记兼总经理郑刚的话说,这是北汽新能源“对标跨国公司以及华为、海尔国内先进企业后实施的组织变革与流程优化的全面升级,是打通市场需求和产品研发规划的关键性环节。”

新能源车型销量期许陡增

2016年,中国乘用车市场已经站上了2400万辆的台阶,自主品牌更是达到突破千万量级的新高度。其中,新能源汽车销量也超过50万辆的预期目标,交出了50.7万辆成绩交单。

此时,在车市“小年”的寒流里波动的自主车企们对新能源板块寄托更高的销量期许就不足为奇了。

同样是在8月份,吉利新能源曝出两位高管调整的消息。一方面,吉利新能源销售公司总经理李岩松卸任,副总经理诸葛环环代任总经理;另一方面,从比亚迪加盟吉利的新能源销售公司副总经理徐安也已辞职。

值得思考的是,吉利新能源做出的人事调整均集中在销售领域。按照此前吉利公布的“2020年新能源汽车销量达到180辆”的规划,这一动作可谓是“高标准、严要求”。

广汽新能源方面,虽然广汽在新能源领域的布局早已开始,但其旗下独立的新能源企业直到今年7月份才正式注册。不过,广汽在新能源领域的“野心”并不小。

一方面,广汽新能源汽车工厂不久前已经正式开工建设,计划投资46.94亿元用于其新能源项目的建设推广。其中,第一阶段将建设一个年产能20万辆的新能源工厂,该工厂将于2019年年初建成投产。

与此同时,按照既定的电动化、智能网联化、国际化战略,广汽智联新能源汽车产业园项目建设也得到了积极推进。

值得一提的是,据知情人士透露,在今年广汽集团年中工作会议上,广汽集团董事长曾庆洪在发言中明确表态:“现在造不造新能源汽车,是关系到广汽未来能不能造车的大问题。”

而近来发生在广汽内部的大范围人事变动,或许正是这些因素的集中体现。

▲肖勇将出任广汽新能源副总经理

相关报道显示,广汽乘用车副总经理肖勇将出任广汽新能源汽车公司副总经理;此外,郑纯麒、曹卫兵、席忠民等3位高管也将免去现有职务调往广汽新能源汽车公司出任副总经理。

在“双积分”政策落地前夜,广汽集团如此大手笔的调兵遣将所蕴含的或许不仅是一个企业的“野心”,所折射的也是整个行业的“焦虑”。

合资新能源“闪婚”背后

与自主新能源企业一样,面对“双积分”政策的达摩克斯之剑,中国车市的外资企业玩家们也在找寻破解谜题的钥匙。江淮大众就是眼下局势里的“现象级”存在。

实际上,大众利用《新建纯电动乘用车企业管理规定》突破,率先与江淮成立新能源汽车合资公司,该类项目可不受《汽车产业政策》约束。这被看做是斡旋无果的现实下,观望的外资车企们另辟蹊径。

在6月份大众与江淮正式签署合资协议组建新能源汽车合资公司后,8月21日福特与众泰签署合作备忘录探讨成立纯电动乘用车合资公司事宜;六天之后,雷诺日产与东风宣布将成立新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司。

而在这步履加快的合资节奏背后,则是车企愈发焦虑的内心。不过,让外界更加关注的是,谁会是这些“闪婚”的合资新能源车企里“挣积分”的人呢?

要知道,在媒体惊呼新能源市场现“合资潮”的时候,一个不容忽视的事实是,一纸合约下,新的合资企业无论是顶层的董事会构架,还是公司层面的机构设置和人员配置均未到位。

在这场未完待续的新能源变局中,机遇与挑战时刻存在于所有的玩家之中。静待政策风向之际,酒已温,待英雄。