在能源危机与环境污染等挑战下，发展清洁、高效、可持续发展的新能源汽车技术似乎已成为全球主要国家的共识。而《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的正式落地意味着新能源汽车产品与生产企业准入门槛进一步提高，新能源汽车产品专项检验项目及依据标准也因此成为企业关注的一大焦点。在“2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛”上，各路专家对国内新能源汽车当前的最新政策、标准、整车测试评价及技术要点进行深入剖析。

重庆车辆检测研究院有限公司总经理、国家客车质量监督检验中心主任刘昌仁在会上致辞表示，近几年来，在政府和业界同仁的共同努力下，我国新能源汽车发展取得了举世瞩目的成就。

相关数据显示，2016年共销售新能源汽车50.7万辆；2017年随着新能源汽车产品不断丰富，全年将继续保持快速增长态势，预计市场销量将达到70万辆；到2025年，预计新能源汽车销量将占汽车总销量的20%；到2030年，这个比例将上升到40%，实现8000万辆的保有量。

清华大学教授、博士生导师，清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世：新能源汽车最新产业政策解读

清华大学教授陈全世主要从国家政策变化与新能源汽车发展、新能源汽车的标准、检测与评价、创新等几个方面阐述了自己的观点。

陈全世认为，从鼓励购买到便利经济使用，将是推动新能源汽车发展的重要政策。

他还认为，新能源汽车产业进入门槛不是设置越高越好，重要的是要加强后备的管理，门槛设置太高，不利于新能源汽车发展。

重庆车辆检测研究院新能源汽车中心副总工杨超：国内外新能源汽车标准体系及技术发展

杨超表示，新能源汽车产品需要技术标准的支撑，而目前标准体系主要是欧美日以及中国等几大国家组织发行。他介绍说，不论是传统汽车还是新能源汽车，我国已成为汽车产销大国，同时也是标准大国，加上近期增加的几项涉及电池尺寸、规格的标准，我国新能源汽车相关标准已经更新到112项。

他在会上还提到有关“3万公里”的要求，他表示或将采取其他方式，不一定是强制性的、全部要达到3万公里的这样的标准。

中国汽车工程学会技术部项目经理郑亚莉：新能源汽车技术发展现状及趋势

2016年，汽车产销量分别达到2811.9万辆和2802.8万辆，连续八年位居全球第一，2016年，中国私人汽车保有量超过1.6亿，千人保有量达到120辆。郑亚莉认为，我国汽车市场容量远未饱和，仍有提升空间。

郑亚莉介绍，我国在能源、汽车、战略新兴产业等多项规划中，将燃料电池汽车作为未来重要发展的技术方向。她认为，高集成燃料电池电堆将成为电堆的发展趋势。

清华大学汽车系工学博士，副研究员金振华：新能源汽车动力系统仿真、台架、硬件在环集成开发平台

金振华认为，未来虚拟测试技术会应用得越来越多，并且跟台架结合的仿真硬件在环快速运行集成化平台是未来的趋势。

伊狄达（IDIADA）海外认证部总经理、西班牙交通部专家Lluis Sans：电动汽车国际认证要求，通往世界之路

Lluis Sans表示，通过趋势发现，未来无人驾驶会越来越多，电动车的引入无疑非常有助于无人驾驶车辆的引入。目前，越来越多非传统汽车企业、互联网公司进入汽车领域，比如苹果、谷歌等发挥自己的特点，寻找车辆与互联网互相的协调效应。

Lluis Sans总结说，目前电动汽车存在一些问题，如电池效率、无人驾驶车辆的使用范围、充电桩的分布、充电时间，电网的基建落后于人们的需求等。

新能源汽车细分之下又有乘用车、客车与物流车，不同车辆的相关技术标准略有不同，整车测试要求各有侧重点。同时，动力电池、BMS等在与整车进行配套时也需要进行一定的测试。26日下午，围绕“新能源汽车整车测试评价及技术研讨”这一主题，重庆车检院、成都雅骏、北汽福田、陕西通家、福建猛狮、郑州比克、科列的相关技术人员分享了各自在研发、设计、试验等方面的经验。

国家客车质量监督检验中心整车试验研究部部长助理叶磊：新能源客车安全现状及测试技术研究

叶磊表示，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中涉及到新能源汽车关键零部件的安全技术标准有31个，占比将近80%，针对电动汽车高压电安全的相关统一和规范形式也变得更加突出和重要，世界各国包括国际标准化组织在此方面也展开了积极的研究工作。

对于电动客车安全现状，叶磊凝练了四点：第一，团体协作，合力共赢；第二，权责明晰，明确车辆生产企业的主体地位，明确政府、生产企业、运营企业的权责关系；第三，加强监管，完善标准；第四，由依靠补贴发展到依靠市场发展的观念转变。

天津汽车检测中心电动汽车测评中心主任张妍懿：EV-TEST测试评价体系研究

“对企业来说，与其追求补贴，不如追求消费者的喜好。”张妍懿在会上发言表示。她介绍说，得益于中国补贴政策的扶持，中国已经成为全球最大的中国新能源汽车市场。近两年来，新能源私家车用户在逐渐增长，新能源汽车市场正逐渐从补贴推动转变为市场需求，所以，企业应以市场为导向。

她介绍说，EV-TEST测评研究体系作为电动汽车的评价体系直指消费者关注的焦点，该体系的常规车组测试体系包括续航、电耗、充电、安全、动力几大方面，为消费者提供一份真实、客观、有价值的数据。

成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总裁李红朋：基于电动物流车研发过程中法规及标准梳理

“产品的技术、验证、体系是企业的三大法宝。”李红朋如此说到。新的企业、新的行业如何构建体系与验证问题都是十分重要的。

他表示，技术到体系更多的是规划与要求，体系与验证之间考虑的是流程与实验，技术与验证之间主要是开发与试验。

陕西通家汽车股份有限公司汽车工程研究院常务副院长李博：电动物流车整车系统集成及关键性能测评分析

李博表示，就电动物流车而言，需要为用户创造价值，说白点就是一个致富工具。而产品要被市场认可，企业需要在安全和高效两方面着手。

他表示，不管是新能源乘用车还是专用车，企业持续对自己提出更高的要求，在现有的国标之上，在能力所及的范围之内，为客户打造出更好的产品，如此才能形成企业的价值标准。

北汽福田汽车股份有限公司欧辉客车研究院院长刘继红：福田新能源客车在线测试技术的研究与发展

刘继红表示，新能源客车在发展中成熟，相关标准也在发展中逐步完善。他解释说，因为新能源车的特性，有高压电、动力电池以及防水、防火、防尘的要求，随着相关标准体系的逐步完善，新能源车检验得以发展起来。

福建猛狮新能源科技有限公司副总经理王民波：动力电池热失控技术研究及策略分析

王民波表示，在锂离子电池制造过程中，为了避免引起电池过热，需要保证锂离子在操作系统中，不能有常用的内部金属杂质引起的不良反应。

深圳市科列技术股份有限公司动力电池系统研究院院长、博士刘志茹：电池管理系统主动均衡技术及其应用

刘志茹表示，2014年下半年到现在，电动汽车发展非常迅速，随着存量越来越多，电池系统方面暴露出诸多问题。总结几大点有：SOC不准，绝缘检测、低温充电问题，里程衰减、防水、热失控等。

其中，最让市场头疼的当属里程衰减，而通过主动均衡方式，能够改善电池衰减，起到延长电池寿命的作用。

郑州比克新能源汽车有限公司总工程师兼汽车研究院副院长路高磊：动力电池系统安全性设计

路高磊表示，目前电动汽车存在电池不一致等各种问题，最大原因在于对电池的特性没有了解透彻。任意时刻、任意温度环境下，电池放电能力，能够提供给整车多大的功率，电池寿命，电池处于什么样的范围区间等情况都是企业需要掌握的。所以为了电动汽车的蓬勃发展，企业还有很多工作要做。

电动汽车资源网记者在现场了解到，在下午的圆桌沙龙环节，台上嘉宾们的讨论十分激烈，而台下嘉宾对SOH、永磁同步电机退磁、动力电池安全等问题也十分关注。更多会议的精彩内容，请关注电动汽车资源网后续报道！

（来源：电动汽车资源网 淦文珍）

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