7月3日,一场暴雨过后,一张照片可以说是刷爆了深圳人的朋友圈。在位于福田闹市区的卓越世纪中心一带，大雨过后，路面积水严重，车辆举步维艰，很多人都将其调侃为到深圳看“海景房”，深圳从沿海城市变成了看海城市。近年来，随着电动汽车数目的不断增加，一到夏天雨季的时候，关于电动汽车安全性的问题的就不断被人们提起。一些人也因为害怕电动汽车雨天安全性的原因而在买车时对电动汽车望而怯步。下雨天，电动汽车的安全性就真的得不到保障吗？
暴雨过后，深圳繁华市区路面积水严重
要谈论电动汽车的安全性问题，就离不开动力电池和充电桩这两个对电动汽车而言至关重要的部分。动力电池方面，动力电池作为电动汽车的核心，是电动汽车安全性保障的重中之重。现如今，很多车企为了增大电动汽车的存储空间，都会选择将汽车的动力电池组放在底盘上，如2017款秦100，比起将电池组放在后背箱的2015款比亚迪秦，汽车存储空间大大增多。这也导致了在经过积水路面时，汽车底盘表面是最早也是最多接触到雨水的汽车部分。
电动汽车电池组多位于底盘上
公众对电动汽车的担心不无道理，在2016年7月7日，位于南京的两辆电动大巴先后起火，而根据后期的检测结果看，起火车辆所使用的电池包密封标准过低，导致电池进水，引发短路，最终起火。但据有关人士介绍，南京电动大巴自燃的案例只是在极端情况下的特殊事件，与厂家为了减低车辆成本，未能遵守IP67的电池包防护等级进行生产有关。现阶段我国有一套相对严格的以IPXX界定电动汽车电池组防护等级的规定，大部分的电动汽车防水等级都能达到IPX7级以上，即将电池组放入水中也不允许水进入内部。关于电池防水这一点，一些车企甚至会在参加车展时选择将电池包放入透明水缸数日来体现电池的防水性。并且因为内部电的危险性和特殊性，电动汽车在研发制造的过程中会投入更大的精力来将驱动系统保持在一个完全封闭的环境里工作，所以对电机、电池、电控的防水性会有非常严格的要求。国家方面，电动汽车涉水标准主要包括国标18487.3，主要是参考ISO6469.3。除此之外，北京和上海都各自有地方标准，上海市发布有关规定要求模拟电动汽车通过发大水的街道或水洼的情况。电动汽车应该首先在15厘米深的水池中，以30+3公里/小时的速度行驶，涉水总时间10分钟。然后在30厘米深的水池中，以大于等于5公里/小时的速度进行前进、后退行驶，涉水总时间10分钟。
正在进行模拟涉水的电动汽车
一遇到下雨天气，很多人对充电桩，特别是户外的公共充电桩都会有一种浓浓的不信任感。露天的充电桩风吹日晒，加之下雨，会不会出现一些安全隐患？其实并不然，在充电桩的安全方面，新国标对充电温度监控、机械锁与电子锁联动、绝缘检测和泄放电路等方面都进行了相应的规定。新国标的实行大大提高了充电桩等相关充电基础设施的防水、防漏电性，在任何情况下都能对使用人员起到安全保障。而且在充电桩的建设过程中会在底部进行地面硬化和一些基础防护，使得充电桩桩体20-30厘米具备防积水淹没功能。充电桩在充电连接后，整体的IP等级要求达到IP56，一般的淋雨都不会对充电桩造成危害。现在网络上也有许多图片也显示着在暴雨过后，即使充电站有积水的情况下，充电桩仍能正常的为电动汽车进行充电作业。而一些充电站的雨棚，更多时候是起到一种提高用户充电体验的效果。尽管随着科技的进步，充电桩的充电安全得到了措施保障，但笔者仍不建议雨天时在户外对电动汽车进行充电操作。如果在雨天迫不得已进行充电，也请遵循充电桩使用的相关细节，对充电桩进行严谨的检查后再使用。
雨天积水条件下正常工作的充电桩
很多人认为在雨天的时候，燃油车会比电动车更容易行驶。其实并不然，因为构造的原因，在某些方面，电动车会比燃油车表现得更有优势。传统的燃油车发动机工作原理一般为进气—压缩—做功—排气，无论是进气还是燃烧都需要空气作为支撑，所以进气机构和排气机构是必不可少的部分。这就导致燃油车在经过积水较深路面时，很容易因为被水堵住排气口而导致熄火。而电动汽车因为没有发动机，所以整体涉水性会高于燃油车。电动汽车达到了IPX7防护标准，在常温常压下，积水深度不大于三十厘米，涉水三十分钟是不会有任何问题。
虽然电动汽车的涉水安全性得到一个有效的保障，在积水路面行驶也不存在进水熄火的风险。但电动汽车在雨天积水路面行驶时，仍需要驾驶员提高警惕性，面对过高的积水路面时，要谨慎判断，切勿仗着电动汽车的优势强行通过，确保自身的安全，严格按照雨天行车要求进行操作。(来源：电动汽车资源网 王伟博)
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