近日,由电动汽车资源网主办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”在重庆悦来国际会议中心盛大召开。国内数百家新能源汽车企业与行业专家就2017年新形势展开深入探讨,为行业痛点寻找良方。电动汽车资源网全程报道本次大会。

在“关键零部件可靠性、安全性及降成本技术创新路线”的主题论坛上,深圳市依思普林科技有限公司总经理张杰夫发表了题为“电机电控变速箱一体化集成方案”的主题演讲。电动汽车资源网整理张杰夫的演讲内容如下:

深圳市依思普林科技有限公司总经理张杰夫

张杰夫:

感谢电动汽车资源网,给我这个演讲的机会。今天下午把我们公司这几年研发的产品给大家分享一下。

我给大家稍微介绍一下公司的情况。目前公司在深圳龙岗区研发团队大概有80多个人,有一个模块工厂,一个物流车和大巴车控制器工厂,还有一个乘用车控制器工厂。从2014年开始依思普林共完成了三轮风投,今年预计完成第四轮风投。我们公司从2008年就开始做新能源汽车产品,这几年一直在瞄准国际汽车的一些热点产品,在整个中国电动汽车行业都取得了一些大的突破。我们预计今年会有一个非常大的爆发,物流车的出货量可能在国内排在第一、第二的位置。

目前我们公司已经拿到国家高新技术企业。我们有三大优势:(1)目前是英飞凌汽车芯片亚太区唯一的开放公司;(2)凭借稳定的出货量成为仙童汽车级芯片全球最大用户;(3)成熟的汽车级IGBT模块设计、生产经验和丰富的渠道资源。

电动汽车有三大件,电池、电机和电控。在乘用车产品开始发展的过程中,其实有新的三大件出来了,首先是电池系统,电池系统光做BMS是不够的,应该包括风险控制和温度控制,这样才能保证这个系统能够非常安全可靠地运行;第二部分就是动力总成部分,包括电机控制器,电机、变速箱;第三部分就是高压配电盒。大家可以像做传统车一样做电动汽车,非常高效,装配效率到维修售后都可以达到跟国外进行PK的水平。

动力总成这个产品,根据对标国外大众、宝马的车型,我们开发了动力总成这个产品,这个连接方式上面我们都申请了自己的专利,包括有五项发明。这个产品功率密度超过了特斯拉的10%。目前我们公司这款产品进入量产阶段,从30个千瓦到60千瓦产品全覆盖了。这款产品有300多V的系统,也有500多V的系统,覆盖了60千瓦以下。模块和整个硬件在650V—1200V之间,我们可以根据客户的不同需求,做定制化的产品。而且是750V  IGBT将与今年8月份推出样机,无论是功率和功率密度,都是完全可以和国外产品进行对标的。

动力总成我们设计了一款全球最小的模块,它的芯片主要采用英飞凌的芯片,生产工艺和国外一线模块厂完全对标,采用最高的工艺和物料采购,代表着中国电动汽车核心零部件最高水平。模块产品的材料用在电动汽车里面其实有些浪费,这种产品在欧美都是用在军品上面。动力总成产品,是一款高混合性、高混合密度的产品。它的面积是全球最小的,比英飞凌产品都要小。而且这款产品专门为动力总成正向设计,在国外能做模块的公司是不能做电动控制器,因为电动汽车是一个新的产品,是一个新的产业,我们公司刚好能够做模块设计,能够研发电机控制器,因此正向设计了一款动力总成IGBT,保证电机和电控一体化。我们申请了五项发明,包括一项PCT。目前芯片资源主要是英飞凌和Fairchild。

目前动力总成有四大特色功能:(1)高可靠性。一体化设计,采用物理直连,减少高低压信号互扰,电磁兼容性强;功耗低,散热效率高,系统稳定。(2)高性价比。动力总成系统集成化开发,采用不同规格的功率模块组合,节约成本,可选择性高,具有出众的性价比。(3)高功率密度。自主研发全球最小尺寸600A/650V六单元IGBT驱动模块,体积小、重量轻、高功率密度17KW/L,达到国际领先水平。(4)全定制化方案。灵活的控制模块功率(400A-600A/650V,300A/1200V)设计,可根据电机型号的不同进行选型,进而匹配不同车型,实现全定制化模式。

依思普林推出风冷一体化动力总成,目前是用在共享汽车上,这款产品可以满足目前144V系统里面所有的要求,现在144V基本上99%都是用mos管的方案做的控制器。我们开发了一款400V,这个方案推出来之后,用在共享汽车144V平台,是完全能取代mos管的控制器,成本只是增加了一些,但是节省了动力线,是一个非常好的选择。我们希望不止在国内用,还能走向全球,像力帆、奇瑞、江铃都在上这种车型,这个量可以满足家庭的第二辆车,也可以满足共享汽车,这个产品有高可靠性、低成本。

共享汽车的4E原则(Energy、Environment、Economy、Easy)其实也是为了降低成本。这款风冷一体化总成方案,有很多优点:(1)采用大容量迎风设计,高速散热性良好,系统运行稳定。(2)系统绝缘等级达到2000V,安全可靠;模块采用DBC散热,散热系数较同级比高。(3)不同与市场A00级MOSFET芯片,依思普林采用汽车级IGBT芯片,可靠性高。(4)总成系统匹配永磁同步电机,具有高能量回馈特性,效率提高5%。(5)144V动力电池,降低BMS成本;重量轻,具有动力优势。(6)400V/350A汽车级IGBT芯片组并联,达到700A的最大电流能力。(7)动力总成的安装调试和售后服务更趋标准化、简单化。

我们认为,在电动汽车发展到纯电动车过程,动力总成是唯一的解决方案。这款产品能够有效把动力部分和供电部分区分开来,它的成本有降低,优点有五六项。

我们公司是很有市场宽度的一个公司,我们可以给客户做设计服务、定制化、整体打包。对于我们来说,车企要技术,我们要市场,所以很多方面我们都可以做一些定制化的开发和开放。

我的分享完了,谢谢!

(根据速记稿整理,未经演讲人本人审阅。)

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