在刚刚过去的2016年，山西省一路“弯道超车”，仅用半年时间便使省城太原市城区取得运营资质的8000余台出租汽车完成了由传统能源向新能源的转变。至此，国内首个纯电动出租汽车城市、全球纯电动出租汽车保有量最大的城市宣告诞生，这是一项伟大的创举，以电动出租车为代表的“后太原模式”轰动全国。

3月28日，太原市政协委员、太原市中一嘉强环保科技开发有限公司董事长申树茂在大会上发言，提出“营造国内首家电动都市生态圈”的建议——太原应借助国家扶持新能源汽车产业发展及支持充电基础设施建设的东风，积极行动起来，解决多年以来困扰新能源汽车推广的瓶颈问题，积极从政策引导、宣传发动等方面，鼓励社会力量参与新能源汽车推广和充电基础设施建设，力争将太原打造成国内首家电动车都市生态圈，继续以太原模式叫响全国。

他说，经过前一年的提档升级，省城广大出租汽车从业者最直观的感受便是运营成本大幅降低，“跑电”比“喝油”划算得多。目前，太原市对电动出租车充电实行“峰、平、谷”阶梯电价。根据以往经验，每台电动出租车（车型为比亚迪E6）充满一次需用电82度，按平缓期电价0.98元/度计，一次完全充电需支付电费80.36元；而每台车在满电状态的续航里程约为400公里。也就是说，平均每公里需支付的燃料费用仅为约0.2元，较之汽油和天然气有极为明显的成本优势。

除此之外，自媒体时代手机APP的普及也为新能源汽车装上了腾飞的翅膀。“的哥”“的姐”们只需查看手机APP便可查找离自己最近的充电站，充电完成后在线支付。新能源汽车连同新科技，正以移动互联的方式和当仁不让之势渗透进我们生活的方方面面。更重要的是，电动出租车给太原带来了“零污染、零排放”的崭新汽车观念，新能源理念深入人心。2017年，太原市新能源汽车产业加速发展，正由市场导入期向快速增长期转变，进入规模化发展的新阶段，民用私家电动车的推广正当其时。

现国家已颁布多套《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导》《停车场与充电基础设施一体化建设的通知》等意见。2015年11月27日，省政府办公厅印发了《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》，从战略高度肯定了电动汽车的发展前景。经过几年的市场积累和政策倾斜，新能源汽车大面积推广的大气候现已基本具备。

所以，申树茂认为应该着力推进民用私家电动汽车的普及，这就需要政府出台鼓励私人购买电动汽车的政策，必要时对消费者个人或集体进行经济补贴或费用减免，让一大批隐形消费者敢于大胆尝试。同时发挥政府的宣传优势，加强舆论导向，通过各媒体、展览和学术研讨会等形式普及相关知识，结合2016年冬的雾霾天气，宣传电动汽车对节能减排的重大意义，提高公众对电动汽车的认知度和接受度。申树茂建议政府对电动汽车进行差异化交通管理，积极争取国家同意使用专业号牌，核发行驶证明显标注专业号牌，免收新车牌证费用，政府投资或利用国有资源设立的公共停车场免收电动汽车停车费等。力争在不久的将来以电动轿车的发展为依托，打造集电动出租车、电动私家车、电动公交车、电动大巴和电动地铁为一体的全电动交通网络，真正实现“零排放”。

“同时，还应加快充电桩、充换电站的建设。建议在小区交流充电桩占多数，而在停车场应是直流充电桩占绝对多数，且同步建设公共集中式充电站。”他说，目前太原市为8000余台电动出租车，建设了约4000个充电桩，暂时满足了出租车的充电需求，但随着电动私家车队伍的不断壮大，现有设施显然不能满足需求。政府可简化审批程序，完善用地扶持政策，最好能在停车场、小区等临时和长时停车场所建设充电桩，一地两用。

据了解，省城的充电桩现有直流充电桩、交流充电桩两种，其中交流充电桩占大多数。交流充电桩技术简单成本低，但充电缓慢，而直流充电桩虽造价偏高，但更快捷。以吉利帝豪EV为例，若采用交流充电桩充电，充满一次需 10小时左右，而采用直流充电桩充电，充满一次仅需40多分钟。最后，申树茂还建议成立太原市充电设施大数据采集中心，鼓励采用“互联网+充电桩”模式，通过移动端APP，将人、车、桩等联系起来，真正地实现互通、互联充电设施模式，推动创新提高运营管理能力和效益。