细心的市民也许会发现，这一两年来，在公路上奔跑的小汽车中，一些电动汽车的身影渐渐多了起来。记者从市经济和信息化委员会获悉，为了加快新能源汽车的推广应用，倡导绿色、低碳、环保的出行新方式，今年11月1日，2016年度泉州市新能源汽车推广应用的地方补助标准出台，补助标准为中央财政补助标准的80%。

这意味着，市民在购置新能源汽车时，可以享受到国家与地方补助的双重优惠。那么，目前新能源汽车到底有哪些优势？泉州新能源汽车市场状况如何？未来又有哪些新的发展方向？对此，记者进行了一番走访。

新能源汽车市场 增速迅猛

近年来，国家重视培育战略性新兴产业，加强节能减排工作的部署和要求，纯电驱动成为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，这让泉州中钛汽车销售有限责任公司总经理张家宝看到了新能源汽车市场的商机。2013年，他开始涉足新能源汽车销售，但是，彼时人们对于新能源汽车还极其陌生。

“那时候的电动汽车就像大熊猫一样新奇，但却是围观的人多，真正购买的人少。1000个购车人中也难有一个选择电动汽车。”张家宝坦言，到了2015年，电动汽车的市场热度提升得比较快，从2014年至今，公司新能源汽车销量达200多台，其中，今年以来销量就达140多台，尤其是今年2至3月份，每月的销量能达到30台左右。

据了解，2015年新能源汽车销量同比增长243%。其中，纯电动汽车和插电混动汽车2014年销量增幅分别为228.5%和3064.7%，2015年这一数字更新为328.3%和175.4%。

数据显示，今年1—11月，我国新能源汽车产销量分别达到42.7万辆和40.2万辆，同比分别增长59%和60.4%，继续保持全球第一。

节能环保 成电动汽车最大优势

记者在奇瑞新能源汽车泉州中钛4S店中看到，一款名为奇瑞EQ的微型电动汽车，外观小巧、时尚，乍一看与燃油车无异。“不同于燃油车复杂的内部机械结构，电动汽车的核心是由电池、电控、电机三个部分组成。”张家宝透露，这三个部分占据了整部电动汽车的大部分成本，其中，电力驱动系统，包括动力电池和电机的成本占比最高，在纯电动汽车成本构成中，电力驱动系统成本占比超过整车的一半。

张家宝介绍，随着电池工艺的不断成熟，相较于2010年，目前电池成本已经下降了40%，同时电池的储能密度和续航里程也得以提升。“比如奇瑞电动汽车，在电池充满电的状态下，一次性能走200至300公里；更好的品牌，比如特拉斯，其续航里程已经达到近500公里。整体而言，新能源汽车在电池满电的状态下，基本能跑上150公里。”

“节能、环保是电动汽车最大的优势。”泉州华寅商贸有限公司副总经理洪明南以公司在售的V5纯电动车为例，给记者算了一笔账，电动汽车每公里消耗电量0.144度，电价成本为0.072元；而油耗为8.5升的同级车，每公里的油耗成本为0.52元，由此计算，该款纯电动汽车一万公里可节约成本4480元，如果一年驾驶15万公里的话，则可以节约成本6.72万元。同时，纯电动车的能量转化效率达60%至80%以上，传统燃油车发动机能效为25%。此外，纯电动车没有尾气排放，不会污染环境，行驶过程没有噪音，更加舒适。

双重补助助力新能源汽车推广

据介绍，新能源汽车能够日渐广泛地被消费者所认知，其中补贴政策起到了“推波助澜”的作用。为了推广应用新能源汽车，从2009年开始，国家首推补贴政策，每年的补贴标准有所变动。从福建地方层面上看，今年福建对新能源汽车推广补助政策做出调整，要求各设区市制定当地的补助政策。今年11月，泉州市2016年度新能源汽车地方补助标准得以明确，补助标准为中央财政补助标准的80%。

“在补助之下，新能源汽车整体价格让消费者更容易接受了。”福建万博汽车销售服务有限公司销售总监黄思荣告诉记者，比如，比亚迪·秦是一款插电式油电混合动力标准一级车，销售价为20万元左右，在国家和地方补贴之下，大约14万多就能入手。“国家补贴和地方补贴在促进新能源汽车销售起到了很大的推动作用。”

张家宝也告诉记者，店里销售的奇瑞微型电动汽车，在国家补助和地方补助之下，也由10多万元的销售价降至6万元左右。

12月2日，工信部公布了第四批新能源汽车推广应用推荐车型目录，有678款车型，在加上前三个批次，今年共有1700款车型入列。泉州消费者购买目录上的车型，便可以享受国家和地方双重补助。

不过，据了解，为了鼓励新能源汽车技术进步，逐步推动新能源汽车市场化运作，建立更为完善的产业环境，国家补助的标准呈现逐年下降的趋势，2017年至2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%；2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策将全面退出。

充电桩布局 解决后顾之忧

为了解决电动汽车使用的后顾之忧，我市加快推进电动汽车充电基础设施建设。数据显示，截至12月13日，大泉州范围内已建成的公共充电站点有32个，共有119根充电桩；同时，泉三高速公路、宁东高速公路、莆永高速公路、沈海高速公路等已建成18个充电站点，共设72根充电桩。据了解，充电桩的建成与投用数据每天还在持续更新中。

据了解，今年10月份，福建省印发了《电动汽车充电基础设施的建设运营机制》。其中，在配建比例上明确指出，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，且已建设充电设施的非固定产权停车泊位不应低于总车位的20%。公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，并逐步扩大设置比例。每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站，公共充电桩与电动汽车比例不小于1∶12，城市核心区公共充电服务半径小于2公里。

同时，应依托高速公路服务区、收费站停车位及其他可利用场地，建设城际快充网络。2020年底前，形成覆盖全省高速公路城际快充网络，满足电动汽车城际、省际出行需求。

新能源汽车分时租赁激活短租市场

值得关注的是，在新能源汽车节能、环保特点的支撑之下，分时租赁已经成为其重要的使用场景，泉州一些传统的汽车租赁公司或互联网企业开始走上借力新能源汽车试水分时租赁业务之路。

走访中，记者发现，在中心市区东海泉州行政中心一些安装有充电桩的停车场里，多了几辆分时租赁的新能源汽车。据了解，这些车辆属于嗒嗒用车新能源汽车分时租赁平台。消费者只要下载“嗒嗒用车”APP，就可以提前预订，并随时将车辆开走。“今年6月，公司创办以来，我们已经在丰泽、鲤城、洛江及泉州开发区等地布局了50多个取还车点，共投放150辆新能源汽车。主要集中在居住群体大的社区、机关单位停车场以及大型商场等公共停车场。”嗒嗒用车CEO韩帅透露，收费标准方面，按使用时间收费，一分钟0.3元，起步价为一个小时18元。同时，为了推广业务，推出了一些套餐，比如，上午7点至12点，不论使用多长时间，均为30元等。

那么，分时租赁车辆使用率如何呢？韩帅告诉记者，根据后台数据显示，这些新能源车辆的周转率在一次以上，平均每天的订单量在150至200个之间。使用群体上，90后占据了70%，85至90后占20%；泉州本地户口占60%左右。这些群体以刚拿到驾照、还没有购车的消费者居多。同时，泉州白领阶层周末使用频率也不低。

今年，泉州日丰汽车租赁运营总监王俊义决定从传统汽车租赁行业逐渐向分时租赁业务转型。“一方面，分时租赁成本比较低，传统租车模式一次性的费用要上百元，而分时租赁实现了租多长时间收多少费用，承租人的成本下降了；另一方面，燃油车一公里汽油费用要0.6元，电动汽车一公里的电费仅为0.06元左右，费用节省了10倍。而且，20元电费就可以跑上150至180公里。”王俊义告诉记者，2017年计划采购500台新能源汽车，与奇瑞、北汽、比亚迪、吉利、众泰等达成采购合作。在合作模式上，通过以租代购方式购买，并帮助汽车厂家共同销售车辆，此外，还计划与汽车厂家合作建设充电桩。

韩帅说，2017年还将继续加大分时租赁新能源汽车的投入，并希望在泉州商城广场、万达广场设置两个较大的取还车点。“仅泉州中心市区，分时租赁的市场体量在500至800辆之间。”