10月26日，在中国汽车工程学会年会上，《节能与新能源汽车技术路线图》正式对外发布，并为我国汽车产业描绘出未来15年的技术发展蓝图。

在发展方向和路径选择上，技术路线图以节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口，全面推进汽车产业的低碳化、信息化、智能化和高品质。

据悉，《节能与新能源汽车技术路线图》是500位专家历时一年完成的大型联合研究项目。本次发布的路线图为“1+7”，主要包括：总体技术路线图、节能汽车技术路线图、纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电池汽车技术路线图、智能网联汽车技术路线图、汽车制造技术路线图、汽车动力电池技术路线图、汽车轻量化技术路线图。

11月3日，记者独家采访了技术路线图的操盘人——中国汽车工程学会理事长付于武，独家解读《节能与新能源汽车技术路线图》。

多种技术路线结合

记者:这次技术路线图就是让我们全面了解未来到底朝哪个方向去走，而不是把宝都押到纯电动上？

付于武：2030年我们的传统汽车还占主流位置。包括节能汽车和混合动力，大众和丰田的混合动力都是标配，新能源汽车、智能网联汽车也需要节能汽车在各方面支持。节能技术是有发展空间的，比如发动机的燃料效率，现在看达到48%是完全有可能的。当然，提高自动变速器传送效率也能节油，总而言之，没有基础做保障的话，新能源汽车和智能网联就是“空中楼阁”。

记者:如果说2030年新能源汽车将占50%，那在这个技术路线图，有没有规定新能源汽车里纯电动会占到什么样的比例？

付于武：总的报告里写的是新能源汽车包括节能汽车占50%，这里头主要应该是混合动力，混合动力可以说是弱混、微混、中混到深度混合，我为什么对这个很有信心？因为相对比较踏实。现在有法规，不管是积分制还是四阶段油耗，这个法规是要升级的。

法规升级怎么办？怎么能达到目标？此前一直法规不落地，最后有法规出来了，这回是多种技术路线的配合，是可以算出来的。

现在这个路线图发布以后，我们有多种手段就不至于走偏路。原来我们就偏了，都搞新能源，新能源汽车就目前水平不可能占据主导地位，所以为什么这次行业500多名专家意见空前统一，就因为什么都顾及到了。

混合动力重视度应更高

记者: 2030年之前觉得大部分的新能源汽车可能是混合动力，混动还是主流，所以这个技术路线图出来了之后，大家对混合动力的重视程度会高起来？

付于武：这七个路线图说了七个动力，里面还有很多子项目、子技术，至于企业选择什么技术路线，汽车为主体、产学研相结合，这是要企业自己判断，因为各个企业的物质、技术、基础是不一样的。

毫无疑问，混合动力会引起空前的重视，因为法规在那，这个技术是最成熟的，比如，混动能节约5%的油，这5%的油很重要。如果说我们这些基础性的技术做不好的话，电动车是不可能大面积销到国外的。

现代化技术以插电式混合动力为例，我们还有发动机，比如2L的发动机，我们做同样水平同样电耗的混合动力插电式，大众的同类车重量可能就比传统车增加5%，最高增加10%，我们中国最低却要增加30%。

因为传统的基础技术我们没有做好，那么横向比较就没有竞争力了，反过来说人家为什么轻量化？结构性的改进，工艺技术的提高在支撑着它。所以我还是那句话，传统产业干不好，新的产业也干不好。

记者:有一个观点认为，丰田混合动力是盈利的，这个对于他做EV来说是比较优势的。换句话说，对于我们自主品牌企业来说，传统做好了再去做纯电动，是不是更有成本的优势？

付于武：企业对市场的判断和它的基础不一样，选择不同的结合。日产就是搞纯电动，丰田就搞混合动力，那么丰田做混合动力有它的理由，特别是燃料电池，丰田和本田认为燃料电池很有前途，他们认为最近几年燃料电池的成本和它的功率提高比较快。所以他们不搞纯电动，一个混动作为主体，然后要搞燃料电池，日产则不是，日产的总工程师跟我说，每年电池能量密度都增加5%，持续了10年就看到了纯电动的巨大潜力。

动力电池和国际水平差距不大

记者:您刚才特别强调电池，但现在技术差距主要在哪儿？国内的电池企业提升的空间在哪儿？

付于武:现在其实中国的电池企业已经不少，但是高品质的电池生产企业还太少。另外，从电池安全性，能量密度要代替传统内燃机还有待时日。

我们跟国际先进水平比，差距并不大，比如完全取代电池的技术突破，中国没做到，日本、韩国同样没做到。

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