10月17日上午消息，电动汽车数据提供商预计，到2016年底，全世界上路行驶的电动汽车将超过200万辆。

这似乎对特斯拉是一大利好，但实则不然。仔细观察这一数据就会发现，这一大幅增长多数都来自特斯拉的竞争对手，以及特斯拉销量较差的地区。

尽管媒体写道：“得益于特斯拉Model S等车型的推出，美国市场在部署零排量技术方面进一步领先。”但对特斯拉来说，电动汽车的销量爆发似乎出现了错位。

“美国第一”的说法从2014年开始出现，美国当时的确是全球最大的电动汽车市场。但一年后的情况发生了很大变化，之后的变化越来越大。

根据咨询公司发布的数据，到2015年底，全球最大的电动汽车市场已经成为了中国和西欧。特斯拉所在的美国滑落至第三位。

中国和欧洲已经成为电动汽车前两大市场，美国滑落至第三。

里斯本的何塞·庞特斯（José Pontes）从2008年就开始追踪全球电动汽车市场的数据，他表示，中国今年的电动汽车销量有望增长2倍。庞特斯的EV-Sales博客在业界非常着名，几乎成了所有想要了解电动汽车销量的人必去的网站。由于这一领域的总体规模不大，所以可用的数据并不丰富。也正因为总量较少，电动汽车销量统计往往存在较大的差异。

由于特斯拉也像其他厂商一样，拒绝公布不同区域的月销量，导致问题更加严重。特斯拉甚至还在阐述信息时选择性地披露数据，导致问题进一步模糊。《特斯拉主导美国豪华轿车销量》是彭博社上周使用的一个标题。

香港某报今年年初也使用了《特斯拉Model S已成香港最畅销轿车》的标题，几年前还有《特斯拉Mode S成挪威最畅销车型》的报道出现。但直到最近，这个人口（500万）比香港（710万）还少的斯堪的纳维亚国家却从电动汽车观察者的视野中消失了，很可能是因为特斯拉今年1月至9月在挪威的销量排名降到了15位。

“我们之所以没有披露月度数据，部分原因在于不同地区的差异极大，而媒体往往从其中解读荒谬的信息。”特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）在2014年的电话会议上说。但这种“荒谬”的信息仍在不断涌现，有的来自媒体，有的则来自马斯克本人。

事实上，多数的零排量汽车都并非来自业界大鳄。今年8月，雷诺-日产联盟的电动车累计销量达到35万辆，并号称“占据全球电动汽车销量的半壁江山”。今年上半年，中国比亚迪成为了全球电动汽车行业的领导者，仅在中国就卖出5.34万辆电动汽车，而特斯拉的全球销量仅为3.32万辆。短短两年，中国就成为了全球电动汽车的热点市场。

“中国是房间里的大象，但却没人谈论。”庞特斯说，“无论世界其他地方发生什么事情，电动汽车革命都将在中国上演。”

事实上，按照电动汽车行业的标准来看，中国市场的规模已经十分庞大，今年年底还将再增加两倍，并占到全球电动汽车总销量的一半。所有厂商听到这样的消息似乎都会争相涌入，直到庞特斯发出了令人意外的论调：

“中国95%的电动汽车都将来自本土厂商。”

中国电动汽车销量牢牢掌握在老牌本土厂商手中。特斯拉在中国市场的各种尝试都以失败告终，它能否重新夺回市场？“马斯克登陆火星前都撬不开中国市场。”Model S车主、中国通迈克尔·邓恩（Michael Dunne）说。

媒体称，身为全球第二大电动汽车市场的欧洲“将会超过中国”。它的数据源自大众等汽车厂商，后者在今年6月表示，整个大众集团到2025年的电动汽车总销量将达到200万至300万辆。

在欧洲，特斯拉已经被他希望颠覆的老牌厂商超越。欧洲最畅销的电动汽车是雷诺Zoe，第二畅销的车型则三菱PHEV Outlander SUV。今年1月至7月，雷诺-日产在欧洲电动汽车稳居第一，大众以不大的差距位居第二。

前几年曾经将特斯拉选为国家汽车品牌的挪威，如今也已经被老牌厂商牢牢控制。大众、雷诺-日产、宝马、戴姆勒今年在该国的电动汽车销量都超过特斯拉。

“我只看事实。”庞特斯说。事实是，电动汽车已经跳出了小众市场，而中国和欧洲则在监管措施和政府补贴的刺激下成为了主要市场。同样是在这两个地区，曾经的颠覆者特斯拉却在遭到本土企业的颠覆，而在欧洲，这场反颠覆大战已然打响。