长城华冠旗下的前途汽车获得了新能源车生产资质，在业内引起了不小的震动。同时，有条新闻却被大家忽略了：从宝马、奔驰、奥迪，到大众、别克、雪佛兰，都在计划向中国引进新能源车型。
一方面是中国在限，新增新能源车企不超过10个；一方面是几乎所有的外资品牌，都在虎视眈眈向中国引入新能源车型。在这一轮新能源汽车发展竞争中，中国目前的做法，是不是在自废武功呢？
10个名额的来源
长城华冠的前途汽车拿到了准生证，有媒体就放出了偌大的标题《前途获第三个电动车准生证新能源生产资质仅剩7个》，这样的说法并不正确。前途汽车只是在目前所谓的10个新增名额中，拿到了第三个。
新建的新能源汽车制造企业不超过10家，这条规则，来自于工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，针对的是目前新能源车领域过热的情况，一个矫枉过正的手段。
要知道，中国在之前已经有119家新能源整车企业，85家自制底盘的改装类新能源车企业。真的是有点太多了，多得让人想起了90年代国家发展燃油汽车时，全国遍地开花的各种小车厂。而当时的小车厂发展，也为后来的自主品牌发展创造了契机，特别是吉利。这个后文再说。
既然有了这么多家新能源车企，中国的新能源汽车发展得如何呢？不如何。
大家最近看到的关于新能源车的最大的新闻是什么？是不是骗补贴？国家花钱出力的支持新能源车发展，没想到各个车企竟敢把中央当冤大头。2016年8月开始进行调整的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》中，一怒之下把准入门槛提高，引入淘汰机制，并把新建名额限制在10个，这也是情有可原。你要是被骗上百亿，你怎么想。
外资的新能源雄心
几乎所有在中国有生产厂的外资车企，正在有条不紊的以老道的操作手法，计划着新能源车型的引进。规模和数量之大，技术储备之充分，引入的动力之充足，堪称史无前例。
北京现代发布混动版索纳塔时，还有些让人吃惊，现代是山寨的什么技术？这可不是山寨，是现代起亚集团自己研发出的技术，在中国发布就是为了亮个相，展示下自家实力。2020年，北京现代将在新能源领域布局9款车型。同样的，除了大名鼎鼎的丰田之外，奔驰、宝马、奥迪、本田、日产、别克、雪佛兰、大众……几乎所有的外国车企，都有一套自己研发的成熟的新能源技术。
日本车企因为本国特殊形势所迫，早早的将新能源技术量产市场化。奔驰、宝马、奥迪等德系品牌本没有足够的动力推广新能源，比如奔驰之前声称电动车项目可能要20年之后才会有成品，没想到德国政府来了一手大招，要求所有车企都要研发新能源。得，奔驰愣是在2年内，把之前说的要20年才能开发出的车型开发出来了，并声称将要迅速引入中国。
宝马i系列笑了笑，哗哗在中国搞了好几场推广活动。接下来，将在中国推出5个车系9款新能源车型。奥迪也笑了笑，自己跟着大众这个老板，已经在中国成都建造新能源制造基地。大众集团未来10年里，可是要推出30款纯电动车。
日系车更是泰然自若。丰田，雷凌、卡罗拉混动，上！直接拉低市场售价，还供不应求。本田，雅阁混动，上！就比凯美瑞混动便宜，怎么滴。日产，直接上全球销量最高的纯电动车聆风？算了，等他们探探路。三菱，欧洲混动车型销量最好是我家的欧蓝德PHEV，2017年就来中国。
至于美系，通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰，三大品牌，每个品牌都派出了一款车型，装上自家的增程式混动。到2020年，通用将在中国市场推出10余款新能源车型。
细数外资的新能源车，不是技术成熟，就是研发实力强大。搬到中国来，仅需做到降低成本，拉低售价即可，丰田的雷凌、卡罗拉混动就是最好的例子。那中国车企面对强大的外资对手，是不是就没有还手之力了呢？
吉利都成功了，中国车企怕什么
对，就是李书福创办的吉利都成功了，中国车企在面对外资品牌时怕什么？李书福创办吉利汽车时，没有地，怎么办？以扩大摩托车生产为理由，买了800亩沼泽地的使用权。最重要的汽车生产许可证怎么办？这跟现在的新能源车生产资质一模一样，没有许可，就不能生产！
90年代想在中国发展汽车制造，所面对的环境比当前更艰难。不仅国营各种小厂泛滥，生产混乱，政府还不允许民营企业造车。李书福放弃了么？在中国东部沿海城市的李书福，竟然创造性的找到了西南地区的德阳监狱，合资成立了“四川吉利波音汽车有限公司”，借此开始生产汽车。
历史有他富于启迪的地方，李书福的故事，李想、李斌、贾跃亭们，可以再看看。
当所谓的10个新能源生产资质，先后被北京新能源汽车股份有限公司、杭州长江乘用车有限公司、前途汽车(苏州)有限公司拿走3个后，有人感叹，真正想造新能源车的互联网企业和后来的新兴资本，怎么可能有机会。
有机会！即使10个资质都被抢光了，仍然有机会。
现有的119家新能源整车企业，有多少具备真正的研发实力和市场推广能力？互联网企业和新兴资本最强大的是什么？资金！没有资质，那么去买一家有资质的企业，行不行？
在国家当前的政策下，还有新能源车企“退出”机制，不达标有可能被清退。现有的100多家企业，到2020年国家取消补贴后，能有几家能活下去就不错了。互联网造车企业和新兴资本，有着大量的可买企业供选择。
只要有市场，游戏规则明确，勤劳智慧的中国企业家们，就能在其中风声水起。
所以，大家不用担心中国车企在这轮新能源车竞争中败下阵来。还是将注意力多放在市场规则的制定，和规则的维护上吧，这才是中国车企业面对的难题。
