据中国之声《新闻晚高峰》报道,今年起,我国新能源汽车的补贴政策开始“退坡”。一些地方,“按量退坡”政策也已出台。有业内专家指出,这些已经对市场产生了影响。补贴将产生什么变化?这一变化,会成为我国新能源汽车产业的一脚“刹车”吗?
2015年4月,财政部等四部门发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。当时有人趣称,“有一个好消息和一个坏消息,好消息是,还有推广应用补助;坏消息是补助标准逐步退坡,也就是说,买新能源汽车得到的补贴会变少。不过,有分析认为,长期来看,补贴退坡不是坏消息。据相关数据,2013年到2015年,我国合计补贴了40多万辆新能源汽车。这背后,是我国新能源汽车产业的发展,其产销量从2009年前的不足500辆到2015年达到了35万辆。
但是,中国汽车工业协会顾问杜芳慈曾指出,国家长期补贴是不行的,企业是上不来的,做得不太好也能够活得下来,拿着国家补贴,一没补贴了,技术真不行的,就会淘汰一批真正不太好的企业。
根据相关《通知》,在补助标准方面2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。第一电动网CEO邱锴俊观察认为,影响已经传导到市场,比如上海,上海除了上汽荣威之外,其他的品牌影响还是非常大的,特别是纯电动品牌的车辆销售。另外,上海还有一个在上海销售超过4万辆,要再次退坡的政策。
有人说,补贴退坡是“刹车”,也有人把它看成是“方向盘”。财政部部长楼继伟在今年初的中国电动汽车百人会论坛2016上表示,消费补贴政策初衷是培育初期市场,但长期执行消费补贴,企业容易患上政策依赖症。提高补贴门槛,突出对优势企业的支持,要结合国际国内产业发展的情况,尤其是,汽车强国新能源汽车产业的发展情况。在整车安全性、可靠性、一致性,以及关键零部件技术标准上,大幅度提高标准。
发展的方向要转,但是,要如何留住消费者的心?邱锴俊介绍,一些车企开始自己补贴,但这不是长久之计,消费者不是最关注价格或者优惠,他们最关注产品的品质和安全性。
这也将给新能源汽车企业带来一场“优胜劣汰”的挑战。一些车企表示,“后补贴时代”要重技术、重品质。江淮汽车乘用车营销公司分管新能源销售总经理汪光玉指出,任何一个产品,最终都还是要市场化的。作为企业来讲,通过技术进步,调整产品结构。另一发方面通过开源节流,做大规模,成本上做一些优化。多方面来适应逐步退坡的市场化。
对于有关新能源汽车的政策,总体来讲,邱锴俊认为新能源汽车的政策一定要朝向市场经济的方向改。而不应该更多地回到行政干预、审批、考核,应该在新能源汽车的准入上允许更多企业参与竞争。
2016年9月23-24日，中国新能源汽车动力电池产业技术发展高峰论坛将在张家港市沙洲湖酒店隆重召开。本次论坛由电动汽车资源网携同江苏天鹏电源有限公司共同举办，江苏华东锂电技术研究院协办。论坛将邀请动力电池知名专家、整车企业/动力电池企业/BMS企业/电池充放电设备企业/测试机构/整车控制器企业/运营（用户）企业/零部件企业的技术负责人等共计400余人，深入探讨动力电池相关技术问题。在动力电池目录与新能源车目录捆绑的大背景下，一场接地气的动力电池产业技术流豪门盛宴，诚邀您报名参加（点击进入报名通道>>）！咨询电话：0755-25924549 0755-82426525
