“伴随着‘十三五’规划的实施及《中国制造2025》的落地，中国自主品牌正迎来新的发展良机。我国自主品牌的崛起，正在改变全球汽车产业的格局，将让全世界更多的消费者享受到中国自主品牌汽车带来的红利。” 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠说道。

中国车企将登上世界舞台

谈到“十三五”，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长师建华日前给出一组汽车行业“十三五”规划的数字：“2020年，我国汽车产销规模达到2800万~3000万辆，有5~6家汽车企业进入世界汽车企业的前20强；自主品牌汽车占国内市场份额50%以上，有5~10个中国汽车品牌成为世界知名产品；到2020年，中国品牌新能源汽车销量将达100万辆。”

对此，德勤中国首席经济学家、合伙人许思涛表示，“十三五”期间，我国汽车行业仍面临诸多挑战，例如宏观经济增速持续放缓，新能源汽车补贴政策逐步退坡，以及上下游产业存在的产能过剩问题等。伦敦亚洲汽车信息机构董事总经理Ashvinchotai则表达了他对目前中国汽车行业结构的担忧：目前中国汽车行业过度拥挤，中国汽车市场未来必将发生大规模兼并重组以调整结构，届时，中国自主品牌的利润率或将呈现持续下降的态势。

不过，正如中汽协常务副会长董扬日前所说，“十三五”有可能成为中国汽车产业发展最好的时期，本届论坛上不少行业专家对此表示赞同。王侠举例，近年来中国车企收获了不少有价值的国际汽车品牌的技术和股份，中国汽车企业正在成为全球汽车舞台的重要力量。“汽车产业今后10年的变化，或将超过过去的几十年。”王侠判断，“新能源汽车和智能网联汽车将成为汽车行业未来发展的主基调。”

新能源汽车虽热，但不能缺少冷思考

据王侠介绍，2015年，我国新能源汽车销量超过33万辆，首次超过美国，成为全球第一。王侠提出，我国的新能源汽车已经跨越了巅峰的初级阶段，开始进入具有独立知识产权的引领发展阶段，其实我国作为全球最大的新车市场，规模足以支撑起新能源产业链的生存和发展。王侠断言：“新能源汽车有望在中国率先成为市场主流产品。”

在新能源汽车快速发展的今天，不少行业专家适时提出了 “冷思考”。

据云度新能源汽车有限公司常务副总经理林密观察，2013年电动汽车行业迎来政策红利。他相信，根据正向开发平均36个月的开发周期，在2016年下半年和2017年将迎来正向开发新能源汽车的井喷。

海拉中国事业部执行副总裁弗兰克·白峰则提出一旦新能源汽车离开政策扶持将走向何方的疑问，他认为，无论政策是否扶持，新能源汽车领域都将迎来日益增加的新挑战者。如何在合适的时间推出新技术以满足市场和客户的新需求，这才是新能源车企最需要考虑的课题。

“互联网 ”深刻影响汽车业变革

“以信息技术与制造业服务融合为特点的科技革命方兴未艾，互联网技术正在引发世界汽车格局的深刻变革。”在谈到智能网联技术对汽车行业的未来影响时，第十一届全国政协提案委员会副主任、中国机械工业联合会会长王瑞祥如是说。乐视控股副总裁、乐视车联网公司CEO、零派乐享董事长何毅对此深表赞同：“‘互联网 ’早已不是未来时，而是现在进行时。”

广汽集团执行董事、常务副总经理冯兴亚指出，“互联网 ”技术对汽车行业的深远影响不仅在于产品，或将从消费群体的变化开始。据他测算，到2020年，80后和90后及新生代汽车购买者的比例将超过50%。随着新生代消费者成为主力军，何毅分析，无人驾驶将成为未来汽车的必然之路，在此基础上，不会有太多年轻消费者希望拥有自己的汽车，因此共享出行或将成为未来汽车交通的终极形态。

长安汽车总裁朱华荣提出，“互联网 ”技术的应用使汽车企业重新构建新型服务体系成为可能。

也许正如王瑞祥预测的那样，随着产业新政策的陆续出台，中国汽车行业在保持良好发展势头的基础上，在“十三五”期间将全面翻开新篇章。