使用成本低，节能又环保，电动汽车走进普通消费者的视野。尤其在北京、上海、深圳等大城市，相比普通车牌的“一牌难求”，电动车牌照相对容易获取，赢得不少用车“刚需族”的青睐。然而，由于充电桩数量不足、布局不合理等问题，充电成为人们选择和驾驶电动汽车的一大困扰。安装充电桩难在哪里？怎样才能满足市场需求？
充电太困难，电动车遇上“拦路虎”
开车时要掐算着电量，就怕车子没电又找不到充电的地方；充电要排队，一次至少耗掉1个多小时
“唉！又没中签！”新一期北京小客车摇号结果公布后，朝阳区某银行职员蔡亮很失望，这已经是他近两年参加的第十次摇号。
蔡亮的妻子上个月怀孕，要经常去医院做检查，挤公交车不方便，打车费用不菲。新能源汽车不限号，指标多，申请就能购买。前不久蔡亮参观北京车展，比较了一些纯电动汽车的型号和价格，近期准备出手。
在北京、上海、深圳等大城市，普通车牌实行摇号或者拍卖制度。最新一期的北京小汽车摇号数据显示，普通汽车的中签率创历史新低，中签率为693︰1，相当于693人抢一个车牌指标。5月上海市小汽车车牌拍卖最低中标价达到8.5万元，中标率只有4.2%。
在这种情况下，不少用车“刚需族”瞄准纯电动汽车。2015年我国新能源汽车产销量分别为34.05万辆和33.11万辆，同比各增3.3倍和3.4倍。
电动汽车还有不少其他优势。“纯电动汽车在北京不限行，每周能比普通车多开一天。”北汽新能源事业部一位负责人介绍，相比普通汽车，新能源汽车的使用成本更低。在用电低峰时对汽车进行充电，电费只有相应里程汽油费的1/10。由于新能源汽车在行驶中无废气排出，环境压力也比较小。
“电动汽车就像一朵玫瑰花，成本低又环保，是挺漂亮，但也扎手，主要是充电不容易。”北京市东城区某民营企业员工刘婷开电动汽车两年多，每次假期都想自驾游，但总是无奈作罢。她说，电动汽车充满电量后，续航里程一般只有200公里。而且，高速公路上的充电站，可不像加油站随处可见，因此电动车难以满足长途自驾需求。
即便在市内驾驶电动汽车，也有一些不方便。“每天都要掐着电量，就怕车子开着忽然没电了，又找不到充电的地方。”刘婷说，单位附近只有3处可以充电，平时都要排长队，一次充电至少耗掉1个多小时。
业内人士指出，以前人们不愿意购买电动汽车，主要因为电池续航里程不足。如今电动汽车的续航里程可以满足日常大多出行需求。相比之下，充电桩等配套设施不足，正在成为阻碍人们选购电动车的“拦路虎”。
物业不欢迎，“家门口”安不上充电桩
用电负荷要过关，还需有个人产权的固定停车位，充电桩进小区的障碍多
最近，北京市海淀区某小区居民庞军买了一辆新能源汽车。买车前他打听到，向供电公司和物业申请就可安装充电桩，没想到却遭遇重重阻碍。
庞军说，打电话给物业，对方说要先打报告。然而，报告递交两个多星期后仍然没回音。庞军询问后得知，报告的形式不对，填错了表格。
按照物业的要求，庞军重新填了表并递交。至今又过去1个多月，物业仍没有同意。
庞军通过熟人了解到，类似情况在他的小区发生过不止一次，原因是物业根本不想在小区内安装充电桩。业主的申请要么被长期搁置，要么被物业以各种理由拒绝，基本无法顺利安装充电桩。
对于纯电动汽车车主来说，如果能在小区的自有车位安装充电桩，实现“家门口”充电，能很好地化解充电难题。然而，记者采访中发现，充电桩进小区很不容易。物业管理观念滞后、小区自有电力不足、小区车位紧张等，都是障碍。
据了解，在北京购买电动车，电动车企业一般都提供安装充电桩的服务。但充电桩安装条件苛刻，首先需要有个人产权的固定停车位，仅这一条就把很多人挡在门外。
庞军说，周围不少购买纯电动汽车的朋友住在老旧小区，由于历史原因，他们虽有固定车位，但大多没有产权，不符合安装充电桩的条件。
即便是在新小区购买了有个人产权的车位，安装充电桩仍有不少困难。比如用电负荷要过关，不能影响其他人正常使用周边停车位。这些规定听起来很有道理，但因为缺少硬性标准，在执行中往往被物业拿来作为“挡箭牌”。
“前不久，有一位朋友到物业申请安装充电桩，物业硬说小区用电负荷不够，不给批准。”庞军说，由于缺少明确规定，普通居民并不了解充电桩对用电负荷的具体要求，当申请被拒绝后，找不到合理的依据协调解决，只能吃哑巴亏。
“我们也有难言之隐。”上海杨浦区某小区物业的一位负责人说，新能源车充电桩安装容易管理难，充电桩装完后，在使用过程中的安全、管理和监管责任尚未明确。万一发生漏电、火灾甚至爆炸，由谁来负责？解除物业顾虑，就要尽快明确充电桩的后期管理责任。
有的地方已在尝试解决这一难题。5月13日福建省出台的《电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》明确提出，充电基础设施建设实行统筹规划，分级管理；个人在住宅小区的自有产权车位或经车位产权人同意、租赁期1年以上的固定车位安装充电设施的，物业应当予以支持和配合，并要求全省新建住宅需配套建设充电桩或预留安装条件，充电桩建设比例为20%。以一个新建小区800个停车位为例，其中至少有160个停车位是为电动汽车准备。
布局不靠谱，一些充电桩成了“死桩”
不少城市公用充电桩缺少统一规划，与市场需求存在错配，有的充电桩就是摆设
“一边是排队等充电，费时费力，一边是充电桩闲置。”江苏南京新能源车车主赵鹏发现，在他上下班必经的一处立交桥旁边停车场安装了几个充电桩，可是很少看见有电动车在充电，反而长期停放着普通汽车。
赵鹏单位附近一处商场的停车场也有几个充电桩，尽管需要支付很贵的停车费，可前来充电的电动车总是排大队。“因为深夜停车费便宜，空闲车位多，有时候到了凌晨一两点钟，还会有人在充电。”
赵鹏认为，这主要是充电桩规划不合理：“立交桥附近车流量大，周围没有商业设施，谁愿意专为充电在那里干等一两个小时？而在商场停车场充电，可以顺手买些东西，两全其美。”
“不少城市的公用充电桩布局不合理，利用率仍有不小的提升空间。”腾势纯电动汽车市场总监胡晓庆认为，相比高速增长的需求，城市公共充电桩数量严重不足，有些充电桩的匹配兼容度也不够。另外，城市公用充电桩缺少统一规划，布局与需求存在不同程度错配。
一些城市的充电桩建设时间较早，设备陈旧、维护不及时，很多已经不能正常使用，成了摆设。
联合电动汽车首席执行官曹刚说，充电桩是电动汽车行业发展的“先行官”，充电是否方便直接决定了人们使用电动汽车的体验，影响人们的购买决定。科学规划做好增量，优化管理盘活存量，才能有效增加充电桩的供给。
“充电桩的布局，一定要进入社会交通网的整体规划，而且需要一定的提前量。”曹刚说，建好的同时要管好，管理部门需及时更新充电桩的适配度和技术，避免让充电桩变成“死桩”。
共享理念可以大大提高充电桩的使用率。借助移动互联网，丁丁停车推出小区充电车位的分时共享机制，小区内电动车用户可以通过平台预约充电时间，在满足小区用户的基础上，充电桩可以通过平台向非小区电动汽车车主开放。
