虽然中国汽车市场整体向好，但过去十余年的高速增长已经告一段落。

中汽协数据显示，今年一季度，国内汽车销售达到652.67万辆，同比增长5.98%，增幅比上年同期提升2.08个百分点。其中乘用车销售566.90万辆，同比增长6.75%，增幅比上年同期减缓2.20个百分点。

受价格和供需关系影响，车企普遍面临单车利润率下降等问题，在此背景下，新能源成为车企都在发力的关键点之一。从政策上看，发展新能源，是汽车行业 节能减排、以及越来越严格的燃油消耗限值下的必经之路；而从企业盈利上看，在国家强力补贴之下，新能源也能在一定程度上利好企业的盈利水平。

从上市车企发布的财报可见，2015年，包括宇通以及比亚迪等车企，财务报表上都直接受惠于新能源车，不过，从2016年开始，包括上海在内的地方 政府率先调整了新能源补贴标准，从2017年开始，国家新能源补贴也将正式退坡，对于试图从新能源行业中获得红利的车企来说，必然面临调整和挑战。而对于 新能源供应链，如动力电池行业来说，将也是如此。如何把握政策红利，迅速提升自我实力，适应市场，成为新能源产业链上所有企业都应该考虑和应对的问题。

2015年，上市车企年报中表现最为亮眼的部分非新能源莫属。宇通客车去年获得国家和地方政府的新能源汽车推广应用补贴高达68.6亿元，相当于净利润35.35亿元的近2倍。比亚迪新能源汽车销量虽然仅为5.8万辆，但其业务收入几乎与传统汽车业务持平。

在车市低迷的大环境下，新能源确实已经成为车企的“利润奶牛”，动辄5、6万甚至是10万元左右的补贴金额，给部分车企通过灰色手段牟利的动力。有 媒体报道称，去年新能源车企骗补金额高达10亿元，也正因如此，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工 作的通知》（下称《通知》），对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。

而地方政府也启动了对于新能源补贴的调整。日前，上海市发布了新的新能源补贴政策。从今年1月1日到2017年12月底，购买新能源车特别是插电式 混动车型的消费者，仍将享受到国家给予的3万元财政补贴，但上海市地方补贴政策较此前的3万元减少至1万元，补贴总额从6万元减少到4万元。 对于满足国家插混车技术要求的车型，也同时满足发动机排量小于等于1.6L、混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L以及油箱容积小于或等于 40L三个条件，则可以获得额外1.4万元地方补贴。

上海新能源推进办公室的一位人士告诉记者，其实这种调整也是顺应国家对于新能源政策的导向变化，以促进企业优胜劣汰。而记者也从市 场上了解到，在政策颁布后，此前在上海市场上销售火爆的比亚迪，也正在对旗下车型的油箱大小进行调整，以适应市场。而包括沃尔沃、江淮等多家车企的新能源 销售也受到一定影响。

上海补贴调整可以说是国家政策趋势的“风向标”。在业内人士看来，新能源市场其实已经走出了第一步，而接下来的“十三五”，将是考验企业能否摆脱政 策扶持，独立前行的关键阶段。补贴退坡将是大趋势，摆在企业面前的问题是，在成本压力完全落到自身头上时，企业能否通过技术进步，实现突围。对企业来说， 技术和成本的挑战，才刚刚开始。