“十三五”期间，新能源汽车成为国家战略型产业，电动汽车也被优先提上发展日程。作为电动车行业的后起之秀，低速电动车销量与迅猛的市场发展令传统新能源车企瞠目结舌。然而，曾一度作为电动车行业“反面教材”存在的低速电动车，真的能够如愿“转正”吗？

　　低速电动汽车受到了城镇居民与农民的高度认可，而依靠强大的低端消费群体支撑，低速电动车转正的呼声也一直不断。但就目前而言，低速电动汽车仍然存在三大问题。

　　一是品质良莠不齐。在市场上，低速电动车不光品类繁多，售价也相差极大，从目前销量最好的2万至3万元级别到5000元的三轮电动车。价格之间的差距造成质量与制作工艺的悬殊，非法生产的低速电动车，在研发和生产环节都不具备任何安全效能。甚至有的低速电动车采用木板作为内饰，单薄铁皮做车身结构件。

　　二是危害现有交通。众所周知，低速电动车因为动力与车辆限制，最高时速仅能达到50km/h。而在城市交通中，机动车平均时速即为50km/h。而混乱的低速电动车行驶车道，造成了低速电动车在非机动车道的行驶不便，机动车道的行驶阻碍。如若较多的低速电动车在中大型城市的主干道上行驶，必将造成一定的交通秩序紊乱与交通危害。

　　三是低质电池会造成二次污染。每次发生交通事故之后，低速电动车中采用的传统铅酸蓄电池会导致电解质泄漏。

　　正因如此，近年来全国各地针对低速电动车进行了多次整顿甚至强制停运，试图通过“封堵”来避免以上问题的出现。但低速电动车的市场占有率太大，同时一些汽车市场较为成熟的国家，将低速电动车作为未来的一个发展方向。既然无法封堵，那么低速电动汽车能否采用现有新能源汽车的运作模式，进而成为新能源汽车发展的新方向呢？

　　以笔者之见，可以顺应消费需求，尽快出台规范低速电动车发展管理办法，实行分类管理，引导和规范行业科学发展。工信部之前曾表示，小型电动车，应疏堵结合，实施分类管理，采取“升级一批、规范一批、淘汰一批”的方法，引导产业转型升级，规范行业有序发展。“升级一批”已经在按纯电动乘用车管理的办法实施，但对于量大面广的“规范一批”部分，管理办法迟迟没出台。

　　其次，规范化升级电池材料。作为微型汽车，低速电动车与传统电动车在车身重量方面有较大的优势。然而，受限于车辆的受众人群与市场定价，目前低速电动车大部分采用铅酸蓄电池作为动力来源。试想一下，若换成更加轻便且更加环保的锂电池，低速电动车的优势将会淋漓精致体现出来。

　　另外，也可以让低速电动车上牌正规化。在部分欠发达的省份，低速电动车已经被要求挂有指定电动车车牌方可上路。但购买人群的不集中与购车交易的不规范化，导致这些地区性政策无法落实。此时，国家应采用地方相应的处理办法，新增或修改现有机动车上牌制度，使低速电动汽车真正达到交易规范化、上牌制度化、管理法制化。

　　就目前国内的新能源车市场来看，具有绿色、环保、小型、轻便优势的低速电动车不应采取一刀切式抛弃，其自身存在的相应问题应在国家的引导与行业不断努力下获得突破。而把低速电动车纳入新能源汽车管理，对于我国的新能源汽车发展，将填补更多的市场空缺。