第一财经日报：在电动汽车的推广和普及上，您觉得中国的车企和政府之间的角色和作用分别是什么？二者之间通过什么样的方式有效地进行联动？

　　冯德睿：中国政府不希望在石油供给方面受制于人，所以希望找到能源代替的方案，在新能源策略方面，中国比其他国家更紧迫，也要更主动一些。中国政府在推进电动汽车发展方面将起到很大作用。

　　我们一直认为，在未来一段时间内，新能源汽车跟传统内燃机车型是并列发展的状态。现在还要继续挖掘内燃机汽车的节能可行性。而且，我们相信未来可能由于道路状况不一样、周围的生活环境不一样，对车的选择也会有区分，比如说国际化的大都市可能需要更多的是电动车。

　　从整体环境来看二氧化碳的排放，不光是汽车企业有这个义务，因为小轿车每年的二氧化碳排放只占整体二氧化碳排放的12%，还有剩下的88%需要政府有一个统一的综合协调来治理。只有这样，才能真正达到最后所希望的环境标准要求。

　　日报：现在包括宝马、大众等企业都十分积极地将旗下电动汽车拿到中国进行路测，消费者关注度和参与热情都很高，奥迪在电动车推广速度不是最快的，是怎样的战略？

　　冯德睿：奥迪公司策略跟其他汽车企业有所区别，比如，宝马的MINI E直接拿到中国路测，但相对来说，是开发早期的技术水平，是比较初始化的技术，而我们的A3 e-tron无论后排座椅空间、后备箱空间、系统稳定性来说，几乎已经具有量产的可行性了，或者说一个达到实际路试状态的车辆了。

　　对于奥迪来说，不急于将不成熟的技术带给大家。

　　日报：2012年，R8 e-tron这款电动汽车将小规模量产，奥迪为什么选择从跑车切入进军电动车领域， 而没有先从低端车型开始？

　　冯德睿：奥迪选择顶级跑车R8作为电动化的尝试，而没有像宝马那样先从低端开始做，是想更多地通过电动化展示出奥迪品牌的特性，让大家看到虽然是一款电动车，但也具备运动性、科技的进取性以及尊贵度。

　　另外，市场证明，高端豪华车的顾客对于价格并不敏感，更容易接受稍微贵一些的新能源汽车，这对于新能源汽车的普及有积极作用。

　　日报：Q5全混合动力车型是否会国产？

　　冯德睿：Q5的定位更趋向于高驾驶性能，中国市场对电动车并不是这种需求，如果在中国做电动车，会考虑做下一代产品。