时间不知不觉的已经走到了2015年的秋季，笔者脑海之中至今还对儿时玩的电动四驱车记忆犹新，那时总是在思考一个我当时根本回答不了的问题： 充电电池这么猛，汽车为什么不用呢？随着留不住的时光，埃隆·马斯克首先回答了这个一直困扰我的问题，对，那就是Tesla Modle S的问世。有时我也曾在想“钢铁侠”是否童年时也有过类似的想法呢？那么问题就来了，充电怎么办？使用公用充电桩或多或少会比在家里充电麻烦很多，那么充电桩距离我们家庭使用还有多远呢？这一点也关系到产品的用户使用体验问题，是一个相当相当重要的问题！

在聊充电桩之前，我们有必要知道为什么不用家用的220V电对新能源汽车充电，因为目前新能源汽车所使用的基本都是以锂电池为主（未来就是 固态电池的天下，介绍请看下图）的动力电池组，这些电池组能量密度较高，功率重量也比较高。

△固态电池：使用固体电极和固体电解液的电池。在固态离子学中，固体电池就是一种使用固体电极和固态电解液的电池，固态电池一般功率密度较低，能量密度较高，由于固态电池的功率重量也比较高，所以它是电动汽车很理想的电池。2020年固态电池技术研发有望取得突破性进展，在成本、能量密度和生产过程等方面进一步赶超锂离子电池技术。2030年，锂离子电池将不再是电动汽车电池主流，但其在某些电子原件领域仍有一席之地。介绍内容摘自《MIT NEWS》麻省理工学院新闻。

同时为了适应新能源汽车尤其是动力电机驱动的车辆的行驶需求，其输出功率也要求较大，这就需要相应的充电设施使用高电压大电流进行充电，所以专用的新能源汽车充电桩应运而生。

△尤其是像Tesla Modle S这样的车型，0-100km/h加速时间在3秒多，其电机需要的电流很大，对电池组的要求也是很高的。

这其中充电桩又分为 直流桩和交流桩两大类。其主要区别在于整流器，直流充电桩里有整流器，而交流桩没有，整流器的作用是加大功率，加快充电速度，但其成本较高。一台50千瓦的直流桩成本在10万元左右，而一台50千瓦的交流桩造价只要1万元左右。

△上图为交流电充电桩，由于没有使用整流器这样的零部件，其充电效率相比于直流电充电桩稍显逊色。

正是因为前后两者间的巨大差价， 所以充电桩公司和车企都不愿在自己的产品上配置整流器，但是对于高速公路上的迅速补电以及营运车辆来说，直流桩是需要的。而家用的220V电源对于给新能源尤其是纯电动车辆充电显得明显乏力，其充电电压以及充电功率等严重低于动力电池组的标准充电数据，不仅在一定程度上可能会对动力电池组寿命产生不积极的影响外，充满电所需要的长时间也是作为使用的车主无法承受的。

这也让笔者想起了中国首批Tesla车主也是首位Modle S P85D车主王振飞，他曾经是第一个把特斯拉从北京开到深圳，又沿着古丝绸之路从青海西宁开到了拉萨的人。

△在这次近乎疯狂的旅途中，王振飞和他的小伙伴们在青藏线上的13个城镇建造了33个充电桩，其中一个位于西藏安多县的充电桩是目前全球海拔最高(4700多米)的充电桩。这也在一定程度上反应了新能源汽车车主对于家用充电桩的渴望与需求是比较刚性的！

以目前的形式来说， 安装一个家用的充电桩需要大量的手续审批，除了小区开发商、物业公司，还需要国家电网以及消防部门等审批。这还不是麻烦的，审批完成后就是动工了，小区物业那里随后就会有一堆需要你处理的事情。虽然大家对新能源车都不抵触，加上每个人内心都是希望我们的环境越来越好，姑且不说这其中审批手续等会遇到的麻烦，就是安装时间就要整整一星期左右，其中还会有很多问题需要你本人亲自去协调。

这都还不是最大的问题，最大的问题就是成本，说白了就是钱，目前一个家用充电桩的安装成本都在不低于数万元，这还是笔者计算的普通小区一般安装情况（需要在用电线路上花费很大一笔成本），还不算那些家离变电站等较远的用户。这里面大部分都是施工成本以及排线成本，且你所安装的还是交流充电桩还不是直流充电桩。

△听到这里是不是已经没有更多的勇气去面对家庭安装充电桩这个话题了？是不是对于开一辆新能源汽车用自己家的充电桩感觉到失望了，感觉天空都是像北京一样灰蒙蒙的呢？然后内心在大喊：真尼玛的坑爹啊！然后凑合着用公共充电设施的想法就又开始侵蚀你的大脑，不过别放弃治疗，咱们继续往下看！