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乐视布局充电桩 是未雨绸缪还是先下手为强?

  • 2015-09-09 09:27
  • 来源:车市青谈

摘要:乐视在给大家看过若干次PPT超级汽车之后,终于拿出干货——乐视要做“桩”:充电桩。

乐视在给大家看过若干次PPT超级汽车之后,终于拿出干货——乐视要做“桩”:充电桩

汽车团队负责人“我做桩”的海报以及海报中“2014年charge到2015年change”的隐喻,无一不展现出乐视欲在充电桩领域有所“动作”的野心。

乐视布局充电桩 是未雨绸缪还是先下手为强?

先下手为强?

看到这一组海报,再联想到乐视一贯以资源撬动资源的行事风格,愚以为乐视针对超级汽车项目的做“桩”,既是乐视商业模式的延续,又是商场中“先下手为强”战术的运用。

之所以这样说,是因为笔者注意到一个细节,也就是,本应在8月出台的新能源充电接口新标准“难产”,而确切出台时间尚不明确。

看起来这是一个无关痛痒的细节,但却是充电桩建设中的最为核心、最关键的问题。充电接口新标准,不仅关乎新能源汽车的发展,而且关乎新能源车企之间的利益博弈。

比如,北汽在北京建有充电桩,但是只能给北汽充电,比亚迪、上汽、江淮等车型是无法使用的,在一定程度上说,这也是制约纯电动汽车发展滞后的重要原因——除了有条件自行充电的用户外,大部分只能选择哪个建充电桩买哪个品牌的窘境。

据悉,目前市场上的充电桩存在着5种标准,包括CHAdeMO快充插座、Combo插座、Tesla插座、Mennekes快充插座以及CEE标准充电。

而媒体也一度用“谁建谁用、谁用谁建”直指纯电动汽车充电桩设施的尴尬。

那么乐视打着“军马未动 粮草先行”旗号进行向充电桩进军,到底是已经深谙充电接口新标准而“先下手为强”,还是如此前一样,仅以自己车型充电标准进行建设。

建设标准,是一个值得注意的核心问题,而乐视选择在9月9日进行关于充电桩的发布会,亦是一个值得揣摩的“时间”。

关于当下充电桩建设的问题,一位长期关注并报道新能源资深记者表示,充电桩有人做挺好,但现在马上做,做得越多浪费越多,除非押宝押对了。

乐视布局充电桩 是未雨绸缪还是先下手为强?

言外之意,在新标准没有出台之前单纯从“自我”角度去建设充电桩的意义并不大,而按照充电接口统一标准去做才大有前途——一旦充电接口新标准出台,国家相关部分会督促整车厂按照此标准执行,那么最终受益的将是充电桩投资方。

乐视充电桩能复制乐视电视吗?!

乐视不是雷锋,所以,可以预见的是,乐视在建设充电桩建设上势必要与第三方进行合作,降低投资风险的同时,借助第三方的技术经验提升在充电领域影响力。

而此前乐视也透露了“对一家充电桩企业的投资和扶持”的信息。

基于对乐视电视模式的了解,就目前来看,乐视汽车将走与乐视TV相同的路子——强资源、重服务、弱产品,

比如,乐视电视单纯就硬件来说毫无优势,而之所以有比较好的市场,核心原因在于乐视TV拥有乐视网独家资源。而享受这种服务,硬件投入是第一步,后续的“服务”才是乐视所觊觎的。

因此,单纯乐视TV的价格相当低,这使得原本打算花4、5千买电视的用户很容易“倒戈”,花2/3的钱买同样的电视,何乐而不为?

但最大的问题在于,选择硬件的同时必须选择一年期的会员服务。硬件电视+一年期会员服务费,乐视TV的价格依然有优势,但,乐视的利润却要高出很多——乐视网片源就在那里,一个会员需要更新,10000个会员也是那样更新,增加9999个会员所需的运营成本并没有增加多少。

毫无疑问,乐视对掣肘电动汽车发展的充电桩进行布局,是非常精明的。在某种程度上说,这是为乐视汽车做一个之于乐视电视的“乐视网”。

不过,一个不容忽视的问题是,汽车与电视有着本质的不同——汽车,是一个注重硬件而弱化软件的商品。

那么,问题来了,作为乐视TV用户的你,未来,会选择乐视汽车吗?

笔者不置可否——对于强调硬件技术性、安全性的汽车来说,充电便捷仅仅是算是一种服务 。

而乐视布局充电桩,是对超级汽车制造向好舆论,还是仅仅染指充电桩“生意”,那就看9月9日乐视高管们的“超级演说”了。

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