近日，四部委联合公布了2016-2020年新能源汽车的补贴办法。新政策大幅调低了2016-2020 年的新能源汽车补贴额度，整个产业链的成本控制能力面临严峻挑战。但长远看，新能源汽车行业将得到有效梳理，有望脱颖而出的企业值得关注。

补贴退坡幅度翻倍，考验产业链的成本控制能力：新政策提出2017~2020 年间补贴标准每两年降低20%，退坡幅度较之前政策翻倍。估计新能源汽车的降成本速度将大概率低于补贴的退坡速度，整个产业链的成本控制能力面临挑战。

打击技术含量低的纯电动乘用车。目前我国纯电动乘用车产量结构中约70%的车型续驶里程超过150km，2016 年补贴标准对该类产品较14 年末的征求意见稿未作调整；其余30%的车型中绝大部分续驶里程小于100km，2016年开始将无法获得补贴。尽管调低了续驶里程介于150 和200km 之间的补贴额度，但市场上车型种类偏少，对行业影响有限。另外，新政策要求纯电动乘用车30 分钟最高车速应不低于100km/h，把当前一部分畅销车型排除在补贴名单之外。总的来说，技术含量低的纯电动乘用车将被淘汰。

插电混乘用车企急需降成本，以尽快打开个人消费市场：新政策略微调低插电混乘用车的补贴额度0.2 万元至3.0 万元。从补贴额度上看，影响甚微。插电混乘用车定位个人消费市场，性价比显得至关重要。插电混乘用车企应致力于降低整车成本，在与同级别汽车乘用车的竞争中获得优势。一旦竞争优势形成，需求端有望爆収出前所未有的速度和力度。

扶正超级电容、钛酸锂等纯电动快充客车。珠海广通和浙江南车是此技术路线的拥护者。在以往的新能源汽车财政补贴政策中，针对超级电容、钛酸锂等纯电动快充客车的补贴占整车售价的比重偏低，导致其推广受阻，市场上的产品也较少。

新政策中进一步加大了补贴力度，使其补贴后价格与非快充纯电动客车处于同一水平，综合运营成本具有一定的优势，估计此类新产品的推出节奏将明显加快。

消除纯电轻客补贴过高的政策漏洞，纯电大客受影响较小。在以往的补贴政策中，纯电动轻客的补贴力度过高，导致部分车型的国家和地方补贴之和甚至超过了其成本，政策存在漏洞。新政策大幅降低了该类车型的补贴额度，下调幅度接近50%，有效梳理了此细分市场。由于大型客车载客数更多、运输效率更高，Ekg值普遍保持较低水平，补贴额度降幅在10%左右，影响较小。