近年来，在购车补帖、免费上牌、用电优惠等一系列扶持政策的“精心呵护”下，集“万千宠爱”于一身的新能源汽车迎来强势增长。随着优惠政策叠加，新能源汽车的使用体验也随销售数据的攀升而“水涨船高”了吗？

　　记者调查发现，充电桩难进小区、公用充电桩大面积闲置、新能源车当燃油车跑等诸多问题让新能源汽车只是“看上去很美”。专家认为，化解充电困境还需直面痛点、理顺机制、明确权责。

　　开新能源汽车只是“看上去很美”？

　　康学智居住在上海松江区2011年新建的一个中高档住宅小区内。虽然拥有固定停车位，且早期就购买了新能源汽车，该小区的物业却仍然以怕出安全事故、占用公共用电容量、无上级主管部门批文等各种理由禁止其安装充电桩。于是，他又多了几重身份：“新能源汽车充电联盟”QQ群主、一个新能源车主用车体验交流群的管理员。

　　“我搭建这些平台的初衷就是为了将遇到同样难题的车主聚在一起，共同商讨解决充电桩进小区的办法。”可惜，该群成员虽已达到1199人，却仍有约60%的车主未解决充电桩的安装问题。

　　家住上海浦东金桥新城的黄志航是该QQ群的成员，由于小区物业不准安充电桩，他只好做起“飞线”一族。“我买了60米的长线，充电时把车停在楼下，然后从10楼把线拉下来，两三天充一次，才能勉强满足上下班通勤。”

　　记者调查发现，新能源充电桩的安装正在经历“冰火两重天”的胶着。一方面，居民小区“一桩难求”；另一方面，大型卖场、停车场、高速服务区等公共区域“桩桩闲置”。

　　比如，世博源充电站位于世博购物中心地下车库，配有10个公共充电桩，上海电力(600021,股吧)现场执勤人员告诉记者，每天来此充电的车主仅有3人左右。

　　新能源车当燃油车跑，不省钱，也不环保

　　“在雾霾频袭的今天，我本以为开新能源车既环保省钱又方便时尚。可我现在就是没方便时尚起来！”车主郭永清说，“因物业不准安充电桩，只好去单位充。但是，这款车充满电后最多只能跑80公里，上下班一个来回电就耗没了。我常拿它当燃油车开。”

　　多位驾驶不同款型新能源车的车主告诉记者，新能源车用电驾驶的时候，提速、减噪、花销等各项指标基本都好于普通汽油车。但如果单纯用油驾驶，开起来就很不爽。不仅提速乏力，而且许多消费者反映，新能源车的耗油量算下来感觉要超过普通汽油车，费用反而更贵了。

　　对此，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，市面上有多款新能源车虽然表面上“计算油耗”统计很低，但如果单纯测量其纯粹用油的功耗，实际上，它们百公里耗油量还是远超过普通汽油车6.9升的标准。

　　不进小区怎解“方便之忧”？

　　工信部近日公布的数据显示，目前，全国各地已建成充换电站720多座，充电桩2．8万多个。虽然看起来总数不少，但分析其内部构成则多以公共充电桩为主，利用率并不高。

　　对此，殷承良建议，推进新能源汽车的普及，应以政府机构、企事业单位、高校科研院所、大型集团用户等作为突破口，率先集中建桩推广。“工作场所是人们日常生活的"第二落脚点"，在此建设充电桩其使用频率将远高于卖场、公共停车场、高速服务区等其他公共场所。”殷承良说。

　　而对于小区充电桩的建设，上海市政协常委屠海鸣认为，政府有关部门应尽早出台具体实施细则，对于符合安全评估标准的住宅小区，若车主具有固定车位，物业有责任支持其安装充电桩，在线路走向、施工许可等方面必须给予相应支持；若暂无停车位，宜鼓励小区开辟专门区域，安装少量充电桩，支持公共使用。此外，政府应协调电力部门对公共用电容量紧张的小区提供免费增容服务。

　　上海神力科技有限公司总经理胡里清认为，对于普通消费者而言，住宅小区是其最方便的充电地点，因此让充电桩尽早进入小区是新能源汽车推广过程中“绕不过的坎儿”。政府有关部门需制定相应政策，协调4S店等售车企业、小区物业、电力公司与车主的关系，合理划分权责，明确问责对象和范围。