什么日系企业在电动车领域集中发力？难道日本愿意将混合动力技术拿来与中国合作伙伴共享？迅速在混合动力领域占据领先地位，已经成为日系面向未来中国市场的战略选择，此时不发力更待何时？ 

    本月中旬，有外媒报道，本田汽车公司计划明年开始在中国生产蓄电池和电动车用电机，以降低混合动力车的成本。也许是过于偶然了，10月22日，丰田章男社长代表丰田表示：“丰田汽车研发中心(中国)有限公司将要建造的是一个在丰田全球研发体系中最大规模的研发中心，要充分利用好这个先进的研发基地，推进丰田环境技术的国产化研发是当务之急。具体地讲，丰田希望通过发挥自身的强项，特别是混合动力技术(HEV)、以及它的应用型技术——外插充电式混合动力技术(PHEV)为中国社会的发展做出更加杰出的贡献。” 

    值得注意的是，在丰田与一汽建立合资企业的时候便将其第一代普锐斯带进了中国，尽管那时普锐斯的第二代产品已经在日本生产，但丰田还是遭到了日本运输省的斥责。时至今日，丰田的第三代普锐斯已经大批量销售了，在一汽生产的普锐斯还是第一代产品。本田也曾在中国秀过其混合动力汽车，但也没有大批量生产，更不是本田的最新技术。那么，为什么日系企业在电动车领域集中发力？难道日本愿意将混合动力技术拿来与中国合作伙伴共享？ 

    在丰田将第一代普锐斯拿到中国生产的时候，中国正在走柴油路线还是走混合动力路线上摇摆不定。有人说，丰田将第一代普锐斯带进中国，可谓项庄舞剑意在沛公，丰田的目标绝不是与一汽共享混合动力技术，而是瞄准了中国混合动力的技术标准。如果，中国决定走混合动力的技术路线，必然以丰田的标准为蓝本，因为丰田已经注册了几乎所有混合动力技术的专利，谁要走混合动力之路，都绕不过丰田，甚至必须向丰田购买专利许可。对于这种舆论，丰田既没否认也未肯定，只强调丰田在环保领域的领先优势。 

    前不久，中国是走混合动力道路还是直接走纯电动道路成为媒体关注的焦点，而这并非空穴来风。争论的焦点并不在中国是否发展新能源汽车，而在于中国汽车工业的发展之路，是否要被一家外国公司所左右？回答是肯定的，中国必须走自己的发展道路，而不会落于某家企业的专利壁垒之中。 

    此时，我们再度回顾一下近年来在新能源车领域的一些消息。安凯大客车、江淮轿车、奇瑞汽车都采用了插电增程式纯电动技术路线，并已经取得了成功。尤其是江淮，已经成为世界上纯电动汽车商业化销售最大的企业；安凯的电动大巴在合肥公交的试运行已经获得了成功。另外，通用与上汽签署的技术合作协议，走的也是增程式纯电动车的技术路线……中国公司甩开日系的混合动力路线的方向似乎已经比较明晰了，只是官方没有明说而已。另外值得一提的是，上汽旗下的上海捷能打破了混合动力的部分专利壁垒，自主研发了可灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换的EDU电驱变速箱，具有完全自主知识产权，达到国际先进水平。 

    在此背景下，不难理解为什么丰田、本田为突然在中国加速推进其混合动力技术的应用了。其一，中国的“十二-五”规划已经将新能源汽车列为战略性新兴产业，不跟随中国政策发展，必将导致在中国的失败；其二，中方已经开始绕开以传统发动机为主，以电池为辅的混合动力技术路线，丰田在混合动力领域建立的专利“马其顿防线”即将被中方和其他跨国公司抛在身后，丰田再在混合动力产品领域继续矜持下去，只能在中国失去绝佳的市场机会；其三，在中国企业和其他跨供公司在新能源车领域尚在试验和起步阶段，迅速投入成熟的混合动力技术，将对所有竞争对手形成最有效的打压。 

    由此可见，迅速在混合动力领域占据领先地位，已经成为日系面向未来中国市场的战略选择，此时不发力更待何时？