第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。以下是CODA控股全球CEO墨斐先生在“新能源汽车之争”全体会议上的致辞实录。
詹樟松：谢谢！我们下一位有请CODA控股全球CEO墨斐先生为我们带来分享。
墨斐：首先，我想说的是，感谢我们的组委会感谢你们给我这一次机会来谈一谈CODA公司。我知道CODA并不是一个很著名的公司，然后我谈一谈电动车。
CODA公司是在洛杉矶的一个公司，我们从事的是设计、制造和销售电动汽车。我们想更好地进行乘用和商用的应用，我们有三大业务，第一是我们的电动汽车，我们和哈飞在哈尔滨有一些合作。我们也出售一些系统，特别是一些能量储存系统。
我们的CODA能源储存，我们有很大的能源储存系统。有的时候可以驱动一些比较大的车辆，比如说拖车、房车。我们也有10—50千瓦/时容量的小型系统。我们还和力神公司有一个合资企业，在天津生产电心和电池组。我们一个首要应用就是纯电动车，最大的里程可以达到245公里。但是，我觉得更重要的是，因为我们有很主动的热管理系统，我们现在也是行业领先的公司，有的时候不会受到极端气候的影响。所以，最简单的，比如说25—30度的时候，有时候在极端的天气下面，我们都可以使用。但是，当有一些极端天气的时候，有其他的一些电动车，可能他的动力就会受到影响，但是我们可以很好地控制我们电量的衰减，可能只会衰减10—20%。我们的产品是能够有五星的NCAP，我们的关键安全测试已经完成，我们提供了十年16万公里的电池保修，同时这也是和我们的伙伴力神一起完成的。我们提供的是四座或者五座的轿车。
我们还有一个很好的充电系统。我们有一个车载的充电系统，没小时可以充电3.3千瓦。因此，我们需要6小时就可以完成我们的充电过程。我想我们的产品是非常有竞争力的。
我们的电池系统技术是行业领先的。我们三个主要的能源，锂电池、镁，还有其他的磷酸，锰有很高的能源密度，但是比较昂贵，有的时候锰还不稳定。因此我们使用的是非常稳定的磷酸铁理，可能不是最强劲的，但是最有性价比，同时也最稳定、最安全的。我们研发的目的是，整个的电源组有728块电心，我们的正常电压是333伏，我们的保修是行业最好的10年16万公里。
我们的特点，首先我们的成本控制做得很好。对于CODA公司来说，我们控制了关键的知识产权和核心技术。还有就是我们很好的电池管理系统。我们就不会就有很多的故障，或者是电力的衰减。我们在洛杉矶有一个第一家试驾体验中心。我们想通过这样一个商店做一个客户教育，让更多的消费者能够体验到我们的电动汽车，因为他们知道，我们的未来电动车应该是主流。可能在未来五年我们可以看到电动车EV的急剧增长，所以我们目前就应该严肃地对待这个问题。
从全球来说，我们的政府都在大力支持电动汽车，有9个国家已经有这样的目标，在2015年至少有100万辆电动汽车上路，2020年的时候中国将成为最大的新能源汽车市场，每年将投入100亿人民币。我们的公众，或者消费者有不断等等的环保意识，因为和传统内燃机汽车相比，电动汽车每16万公里平均可以减少21.8吨的二氧化碳排放，这是很大量的二氧化碳。中国每年的汽车产量是8000万辆，这个数字是非常惊人的。
另外，许多发达国家、发展中国家，都对能源安全有担忧。因为现在全球的石油总量在下降，中国就是一个例子，在2010年中国进口的石油占总需求的55%以上。在2020年的时候，我们将会进口的比重将达到80%以上。这让中国政府比较敏感。
另外就是原油价格的波动，昨天我们就看到了，全球的能源需求在未来的五年会超过我们全球的供应量。所以，我想如果说全球的经济大国，还想继续增长的话，我们必须寻找一些可替代的方案进行能源的满足。
比如说以美国作为一个例子。美国能够给购买电动车和购买混合式电动车的人提供一些补贴，从几千到几万。中国也有一些相应的补贴。中国补贴6万，同时许多城市也在进行相关的试点，政府对于购买电动车进行一些补贴。我想政府也应该继续地推动EV电动车的发展。对于消费者来说，这也是非常重要的。因为它可以极大地降低大家对于石油的消耗。比如说大家可以看这样的一个比较图。使用传统内燃机汽车和使用我们的电动汽车，它的每百公里的费用是非常低的。我们用CODA只需要1.18美元，如果用传统的汽油，每升是1.03美元，加满箱需要60多美元，形势700多公里，但是需要消耗8.03美元，所以我们可以提供更好的效率。
当时间再继续进展的时候，我们可以看到在欧洲的一些国家，他们也了解到这个问题，每升汽油可能会达到2美元，所以不管内部的因素，还是外部的因素，我们可以总结的就是我们的EV电动汽车确实很有好处。现在正是大力发展电动汽车的时机。
我想鼓励大家，当你们到美国，到洛杉矶的时候，到我们的CODA试驾中心去看一下。
谢谢！
编辑：舟晨
