中国汽车工业协会的数据显示，今年前10个月，我国新能源汽车销量达到728万辆，同比增长37.8%，市场占有率达到30.4%。有业内人士认为，市场占有率是一个非常关键的指标，新能源汽车市场占有率一旦突破30%，将产生巨大的市场影响。30%的产业链若转化为新能源，必会对燃油车产生冲击，从零配件到技术研发，都是一种洗牌重塑。

汽车市场洗牌，蕴含许多新机遇。比如汽车零部件，相比燃油车，新能源汽车关键零部件供应链主要是体现“三电”（电池、电机、电控）差异上。我国新能源汽车关键零部件供应链历经多年发展，在“三电”领域形成了一批富有竞争力的自主企业，如宁德时代、比亚迪、汇川、精进等。这些企业在产品可靠性、品质、技术方面均有不俗表现，对推动我国新能源汽车快速发展发挥了重要作用。

不过，就目前情况看，我国新能源汽车零部件产业发展并不均衡，不少方面对外依存度较高，产业链安全面临挑战。以高压功率电子集成（电机控制器、OBC、DCDC）为例，我国企业技术水平进步很快，但与国际供应商相比还存在较大差距，部分核心零部件和基础制造装备严重依赖进口。目前主流电机控制供应商有博世、联电、博格华纳、舍弗勒、汇川等。我国功率半导体市场需求占全球市场的一半以上，但中高端IGBT（绝缘栅双极晶体管）主流器件95%以上依赖进口，它们基本被欧美及日本企业垄断。另外，集成CVS传感器、电流传感器、Hair-pin（发卡式电机）等的制造设备及工艺，也存在供货风险或“卡脖子”风险。

除对外依赖度高问题，我国新能源汽车零部件企业还面临跨国巨头分食市场份额的压力。当下，几乎所有具备一定实力的海外混合动力系统、电池和电机供应商，都看中了我国新能源汽车市场这块大蛋糕，早就开始在中国市场布局。一位跨国零部件国内销售经理曾公开表示，中国新能源汽车市场充满商机，谁能抢占先机，谁就有可能在未来占有更大市场份额，现在做的工作主要是开拓客户、树立品牌。

相比跨国零部件巨头，我国自主零部件企业实力要弱很多。对于国内车企而言，没有国内新能源车零部件体系的成长完善，中国新能源车就难以形成高性价比优势，难以拥有长久的市场竞争力。跨国汽车零部件企业在中国新能源汽车市场动作频频，引发业内普遍担忧。尽管跨国汽车零部件巨头进入国内市场客观上会推动我国新能源汽车更快进入产业化阶段，但在我国新能源汽车市场上升期，一些关键零部件领域被外资企业抢占先机，而且快速扩张，将严重挤压本土企业的生存空间，自主新能源汽车关键技术开发之路将更为艰难。

显然，如果不想办法解决新能源汽车零部件领域面临的问题，我们抱着极大希望赶超汽车发达国家的新能源汽车产业，很可能也会像传统汽车行业那样陷入空心化境地，处处受制于人。所谓“预则立，不预则废”。现在必须做好统筹规划，大力推进新能源汽车零部件产业发展，尽快补齐短板。在这个过程中，政府发挥好资源配置的作用非常关键。一方面，有关部门应尽快组织专题研究，开展深入调研，提出扶持新能源汽车零部件产业的系统思路、策略和办法；另一方面，出台整车车厂使用国产新能源汽车零部件的鼓励办法，按照购买鼓励目录内零部件的数量给予奖励。另外，还要加大对核心零部件与材料研发的支持力度，提倡产学研合作，引进关键人才。

科学的宏观调控是政府的主要经济职能之一。体现在汽车产业发展方面，政府的作用主要是在对国内新能源汽车关键零部件产业的引导上，规范市场远比简单的扶持重要。要严格市场准入条件，将一批不具备生产资质的企业清除出行业，净化市场竞争环境。另外，在对国内新能源整车生产企业生产的相关车型的关键零部件国产化率进行明确规定的同时，还要用科学务实的政策对外资企业在华投资零部件产业的行为进行规范，为国内企业的成长提供空间。这样内外兼顾，多方齐下，有助于最大限度地降低新能源汽车产业空心化的风险。