为促进广州市新能源汽车的推广应用,加快新能源汽车配套充电设施的建设,广州供电局已经开通办理充电桩(站)的报装业务。目前有29个单位和个人申请,其中4单已经安装。如果居民选择夜间“谷段”充电,行驶300公里,仅需花费13元—17元,仅为普通小车油费的1/10。

    ●如何申请? 需出钱找有资质单位安装

    据了解,市民可通过登录广州供电局网上营业厅(https://95598.guangzhou.csg.cn/)申请用电业务,也可以亲自前往广州供电局各辖区内供电营业窗口办理。

    广州供电局表示,供电企业不收取任何费用。但充电桩(站)的施工需由用户自行委托具备资质的设计施工单位(可到南方电监网查阅)根据供电局供电方案进行,所需费用由报装用户承担。

    据市供电局相关负责人介绍,由于场地条件和需求不同,安装电桩的费用也不同,供电局尚无明确费用标准,需业主和施工单位协商。据他介绍,广州目前已有29个单位和个人申请,其中4单已经安装,但由于涉及隐私,尚未能公布名单。

    ●影响供电?

    电桩电站不影响现有负荷 

    充电桩的电是专线吗?是否会影响小区用电甚至跳闸?昨日,市供电局相关负责人介绍,电动汽车充电桩优先接入就近公变,如公变负载率尚未达到80%,则由属地供电局根据公变剩余容量审批接入;如公变负载率达到80%以上,则需由电动汽车充电桩建设用地权属方书面承诺无偿提供新建公用变压器的用地,属地供电局收到正式承诺函后,综合考虑新增配变工程实施进度和配变负载率审批接入。

    如电动汽车充电桩需从专变接入,客户需直接与专变业主协商,专变业主书面同意后,再由属地供电局协助办理相关接入手续。如电动汽车充电桩(站)周边现状无满足接入条件的公变或专变,则由电动汽车充电桩建设用地权属方提供新建公用变压器的用地,由供电企业新建公变,在公变负载率不超80%前提下,根据剩余容量内审批充电桩接入。她说:“供电企业在接入充电桩(站)前,已充分评估现区域现阶段的用电负荷需求,因此不会产生负荷过载跳闸的现象。”

    ●如何收费?

    按性质和用电峰段分类计费

    汽车充电的计费标准根据充电桩(站)的性质有所不同,充电桩(站)可分为居民式充电设施、经营性集中式充换电设施和其他充电设施三类。

    居民式充电设施是指安装在小区内或零散分布的用于居民个人充电的充电桩(站),充电费将按照居民电价收取。居民电价包括阶梯电价和峰谷电价两种,用户可自由选择。充电设施的用电将按照居民用电价格中的合表用户电价标准计费(即居民式充电设施分为居民个人和非居民用户两种)。

    经营性集中式充换电设施是指社会上用于营利性的公共充换电站,类似于加油站,将执行大工业用电价格。2020年前,这类设施免收基本电费。

    其他充电设施主要指党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施,实现工商业用电同价后,统一执行“一般工商业及其他”类用电价格。

    算一算

    油费竟是电费的10倍 

    对普通的市民来说,加油,充电,究竟哪个更省钱?

    广州市供电局帮大家算了笔账,以行驶300公里为例,国产电动汽车每行驶100公里需耗电14度—18度,行驶300公里需要耗电42度—54度,属第一阶梯电价收费标准(0.61元/度),大概花费26元—33元。以居民电价中峰谷电价的标准计算,在用电高峰,“峰段”电价每度0.9875元,“平段”电价每度0.61元,“谷段”电价每度0.3197元,对白天的上班族来说,一般会选择晚上的“谷段”时间充电,行驶三百公里,仅需花费13元—17元。

    国产汽车行驶300公里,以92号汽油(6.65元/升)为例,一辆家用车的百公里油耗按照8L计算,行驶300公里需要油费160元。同样的行驶距离,加油的油费是充电电费的10倍以上。