12月1日9时30分,随着126路纯电动公交车驶出齐安公交总站,宣告福州进入零污染的纯电动公交车时代。记者了解到,昨日全市共投放100部新能源公交,60部为纯电动公交车,分别在126路和117路上运营,目前先行上路的为126路,117路最快将在月底运营。此外,还有40部为插电式混合动力公交车,投放在33路和38路上。

　　体验:途中几乎无噪音

　　1日上午,记者与市民一同体验了纯电动公交的首发。“车身很长很宽敞,行驶途中几乎没有大噪音,站着也觉得很平稳,果真是又环保又舒适!”乘客叶女士告诉记者,她每天都要坐126路公交车上下班,平时因车辆颠簸和大噪音,常常会出现晕车,“特别是开了空调以后,噪音更大,感觉整个车都在震。”

　　除了舒适外,126路的配套服务也进行了升级。比如车载wifi在后台新增了缓存系统,该功能类似“云服务”。“乘客在注册后就可连上‘E动虎纠’wifi,一个乘客在看完某视频后,系统就会将此视频缓存到后台,其他乘客播放这一相同视频时将不用再缓冲。”康驰公司相关负责人介绍说,但缓存目前只能保存5个小时。

    节能:能耗成本省一半

　　相比柴油车,纯电动公交能耗可节省近一半。以126路为例,单程22.4公里,车辆续航里程130公里,电池配电量为138度,“纯电动车不开空调时,每公里耗电1度,开空调需1.4度,综合其他能耗成本来算,每公里需花1.5元。”康驰公司相关负责人说,此前柴油动力公交每公里综合成本要2.7元。由此来看,126路往返一趟次约45公里,柴油车成本121.5元,纯电动仅67.5元,省了将近一半。

　　虽然能耗减少了,但作为纯电动公交核心的电池却没那么“省钱”。“磷酸铁锂电池组的寿命一般只有两三年,而整车使用年限在8年左右。”该负责人说,以最优惠的价格购买电池也要45万元左右,8年内至少要换两次电池。记者了解到,换电池的钱都快可以买一辆新车了,但零排放的环保让纯电动公交车成为公交车更新换代的主力。据业内人士分析,随着市场和技术的发展,未来电池组的价格将会有所下降。

    担忧:如何保障不“趴窝”

　　126路运行首日,部分车辆出现了“状况”。其中,有一趟还出现车身前后蹿动,不得已熄火原地等待救援。市民不免得要担心,要是“趴窝”了怎么办?此外,充电耗时会不会影响线路发车密度?对此,记者分别采访了117路和126路的“东家”福州公交集团和康驰新巴士公司。

　　117路采取的是“中充中放”模式,跑两三个趟次(80~120公里)后快速充电一次,两个半小时充满。“单程里程20公里左右,充一次电可以达到161度电和231度电两种模式,单程约24度电,往返也只要50度左右,基本不会出现半路没电的情况。”该负责人说,在电力剩余30%时就必须回场充电,也不会继续运营。

　　126路采取的是“浅充浅放”模式,一个趟次来回就充电,1个小时内就能充完,晚上则采用慢充模式。“电池可蓄电138度,往返一趟次只要90度左右。”康驰公司相关负责人说,而且126路共投放30辆车,比之前的20辆多了10辆,算上充电时间也能保障车辆正常发车。

　　此外,两家公司都表示,会预留部分车辆作为应急救急使用,以防半路“趴窝”,原有的公交车也将先保留部分作为应急。

    期盼:117路快上路

　　昨日,117路使用的纯电动公交车也在齐安公交总站亮相。记者注意到,117路外观采用蓝色,内饰与一般公交车差别不大。车身长达12米,比原有公交要长一米多,因此载客量也增加了8~10人。

　　至于上路时间,公交集团相关负责人表示,要根据充电站的建设情况再定,最快将在月底投入运营。“目前位于金山浦上公交中心停车场的充电站已经安装完毕,但电源线还未安装到位。”该负责人说,充电站第一期设有8个充电桩,预计月底可以完工。

　　展望:明年投放300多辆

　　昨日一同亮相的还有40部插电式混合动力公交车,用于33路和38路两条往返于市区和闽侯的远郊线路上。这两条线路从原先国二排放标准的旧车,跨越更新为10.3米的插电式混合动力公交车。该种车型以烧油为主,充电为辅,当时速低于20公里时用电,可节省20%~30%的油耗。

　　据介绍,从2011年起清洁能源车辆和新能源车辆就成为福州公交更新的主力。其中,福州公交集团和康驰新巴士公司已先后购置投放468部CNG清洁能源公交车,142部LNG清洁能源公交车,241部油电混合动力公交车。按照计划,明年我市将再投放300多辆纯电动公交车。