很激动，很兴奋，珠海首批30辆比亚迪电动出租车航展前上路试营运，既缓解交通压力又环保，市民拍手叫好；很沮丧，很苦恼，有着接地气之称的众泰知豆电动汽车，刚来珠海亮相不久却遭遇上牌难，车主集体退订。新能源汽车在珠海推广之路，五味杂陈。

　　电动出租车航展前上路 今明两年内投放400辆

　　电动出租车也要在珠海上路了！日前，珠海新投放的新能源电动出租车已完成招标程序，首批30辆比亚迪电动出租车将于航展前上路试运营。

　　这次中标的比亚迪电动汽车续航里程理论上每次充电后可达300公里，实际有效续航里程不低于220公里。新投放的出租车不仅节约能源减少燃气污染，而且还可以给乘客带来更安静的享受。

　　兵马未动，粮草先行，电动出租车要想上路，充电桩建设是关键。记者近日也前去梅华西路附近的一个充电站走访，发现该充电站已经建成，一个充电站设有四个充电桩，附近的工作人员透露尽管充电桩建成完工了，但现在还并未开放，充电站也被围蔽起来。

　　记者了解到，珠海今明两年要投放400辆电动出租车，计划建设5个充电站150个充电桩。目前，由于充电站场地建设和用电报批手续复杂，只有两个充电站进入招投标建设程序。为了确保航展前有30辆电动出租车试运营，该公司利用现有的场地和可用的电量，临时建设了10个充电桩。

　　无地方补贴+充电设施不完善 私人电动汽车市场无人问津

　　政府推广电动出租车受市民点赞，那么私人购买纯电动汽车销量如何呢？记者走访珠海车市了解到，无论是从地方补贴政策还是充电配套设施来看，私家电动汽车市场化，短期内还只是一个梦。

　　“都知道这次上路的电动出租车是比亚迪E6，但从没有人跑来4S店问价，销量更是无从谈起。”记者走访珠海市内两家比亚迪4S店了解到，此次上路的比亚迪E6电动出租车，是政府直接从厂家手上提货，和4S店没有关系。但如果消费者有需求，也可以找4S店直接订车。不过遗憾的是，这款电动车仍然保持销量为零的尴尬记录。“比亚迪电动出租车的推广对我们品牌形象宣传有好处，但从销量来看，目前毫无影响。”

　　“平时都没人问起，我们店有一台没上牌的展车，只允许让车主在4S店周边试驾。”珠海航鑫比亚迪销售总监告诉记者，新车难以销售的原因在于无法享受地方政府补贴以及充电配套设施不够完善。“比亚迪E 6在深圳可以国家补贴5.75万元，深圳地方补贴5.75万元，一共享受补贴11.5万元。而在珠海，仅仅只能享受国家补贴5.75万元，这个价格差异让很多人望而却步。”

　　除此之外，电动汽车如果坏了，4S店售后能否保证修车服务也是个大问题。“我们之前也没接触过电动汽车，如果新车只是一些小刮小蹭的问题，售后还是可以修的，但是如果涉及到电机、变速器等一些问题，目前我们还没有技术解决，只能送往深圳厂家维修。”一位不愿意透露姓名的售后人员称。

　　事实上不光是比亚迪E6，比亚迪另一款混电汽车秦在珠海也遭受销量瓶颈。“秦上市后的势头不错，在上海创造了月销量2000台的业绩，很大程度归功于上海的政策给力，在上海买秦除了享受国家3.35万元补贴外，地方政府也补贴3.35万元，另外免掉一万多元购置税，再免掉5万-6万元摇号费，如此大的政策优惠吸引了大批消费者。但现在我们店每月仅仅能交出4-5台的订单，而且车主购买后上的都是深圳牌。”比亚迪银河别克市场经理称，在珠海购买比亚迪秦只享受3.35万元的国家补贴，吸引力显然不够。

　　新车长度不够车管所不给注册 众泰知豆在珠海遭遇上牌难

　　如果说新能源汽车是因为动辄数十万元的价格难以让消费者接受，那么仅卖5万多元的众泰知豆无疑最接地气，但就是这款老少皆宜的亲民电动汽车，国庆亮相进驻珠海后却遭遇了上牌难，消费者只能无奈退订。

　　“我们也是国庆后才进驻珠海的，有消费者已经在我们这下订了10来台，但是拿到珠海车管所上牌，却被告知上不了。”珠海众泰知豆店总经理无奈的告诉记者：“国家正在大力推广发展新能源汽车，广东省各大城市也相继有了新能源汽车的销售与使用，众泰知豆也有国家工信部目录公告，在全国各大城市都可上牌，但是却在珠海受阻。现在已经有2个市民退订了，门口摆放的车也全部预订出去，如果接下来上牌问题还是难以解决，会有更多的市民退订，这无疑对我们新开的店是一个打击。”

　　“这款车小巧可爱，价格又不贵，百公里行驶4块钱电费就可以了，买了送给女儿上下班正好合适。”车主王先生告诉记者，知豆纯电动车很接地气，但是并不知道买了后难以上牌。“国庆的时候看中了，但是听说难上牌就放弃购买了。”

　　记者了解到，众泰知豆之所以难上牌，是由于珠海车管所认为新车长度不够不予注册，众泰知豆车长只有2.7米，珠海车管所人员称，《珠海经济特区道路交通管理条例》规定：微型载客、微型载货汽车不予注册登记，禁止在道路上行驶。微型载客汽车是指车长3.5米以下(含3.5米)，发动机排量1升以下(含1升)的汽车。

　　据知情人士向记者透露，珠海特区享有立法权，交警部门严格按照管理条例来执行无可厚非，而关于众泰知豆能否上牌的问题正在协商研究，目前尚无定论，等待进一步的答复。

　　小车上的都是外地牌

　　只要在珠海逛一圈，细心的你就会发现，珠海街头上那些可爱小车，都有一个共同特点，那就是上的都是外地牌，而且中山车牌居多。

　　奔驰Sm art、比亚迪F0、奇瑞Q Q、双环小贵族、熊猫、长安奔奔……这些萌翻天的小车并未博得同情，毫无另外的被珠海“封杀”，这是因为早在1998年，珠海就已经颁布了《珠海经济特区道路交通管理条例》，率先在全国对1.0排量机动车做出限制，直到2005年立法严禁小排量机动车上路，全国禁止销售以及上牌。那些酷爱小车的帅哥美女们，只能跑去周边城市购买或上牌。

　　赞成“限小”的人认为珠海机动车保有量已经有38万多辆，如果一旦政策“松口”，微型小车低廉的价格必将促使很多人购买，保有量瞬间急速上升，新车上路后无疑使城市拥堵病雪上添霜。不赞成“限小”的人则认为如今微型小车不比以前，机动性能更加成熟，环保性能更好，这和国家积极推广节能减排的政策相吻合。而微型小车车身小巧，更利于城市道路上行驶，小排量经济环保型以及新能源汽车更符合现代城市道路的要求，并易于推广，因此应该限制的反而是大排量车，并对大排量汽车赋以重税。

　　业内人士认为，《珠海经济特区道路交通管理条例》已出台多年，时过境迁，在国家大力推广节能减排以及新能源汽车的前提下，珠海应对条例作出适当修改，“解禁”小排量机动车的销售和限行，尤其是对新能源汽车可以尝试开“绿灯”，而节能环保型的小排量汽车更符合珠海作为“生态特区”、“全国环保模范城市”的城市定位。

　　多数市民愿搭电动出租车

　　电动出租车来了，一般来说，电动出租车收费价格比燃油出租车便宜，而且乘车环境也比燃油车要安静，对空气环保也有一定帮助。但是电池不给力导致距离跑不远也是电动出租车的一大硬伤，而且它的安全问题也一直存在较大争议，作为珠海市民，是如何看待电动出租车上路呢？记者为此随机调查了20位市民。

　　其中超过六成的市民认为珠海打的不容易，能拦到的士就很好了，电动出租车的加入也分担了交通压力，方便了市民，因此不管是电动出租车还是传统出租车，只要方便，召之即来就可以，不分彼此。而25%的市民愿意支持新技术，支持环保，愿意为电动出租车埋单，另外，仅有15%的人选择传统出租车。

　　不选择电动出租车的市民认为，电动出租车只能跑短途，担心电力不足时突然中途停车。另外就是认为电动汽车技术还不成熟，有点不放心。而选择电动出租车的市民则认为除了坐电动车不用交两元的燃油税，而且低碳环保，尤其是对于闻汽油味就晕车的老人、小孩来说，比坐普通车舒服。“安全隐患任何时候、任何地点、任何物件都存在，不只是电动车租车，传统出租车也会存在安全隐患，只要防患于未然和掌握自救措施就好。”一位受访的市民说道。

　　除了对电动出租车上路拍手叫好外，不少市民也提出了中肯意见。“如果真想推行低碳生活，电动出租必须在价格上比燃油出租车更优惠，这样才能吸引人去坐。”“多设几个充电站，别像天然气出租车那样每次充气都要排长龙。”