除了在传统汽车市场谋求主导地位之外，新能源汽车正在成为豪华汽车品牌们争夺的下一个战场。

　　金九银十是新车扎堆亮相或上市的季节。而从今年9月1日起实施的新能源车免征购置税政策则让三款新能源汽车尤其引人注目：宝马i3、沃尔沃S60L插电式混合动力车及比亚迪戴姆勒腾势。

　　这三款新能源车差异明显：i3是进口车，S60L插电式混合动力车将于明年上半年在成都工厂量产并投放市场，而腾势则是中国新能源领军企业比亚迪与全球豪华车巨头奔驰合作的产物。不过，它们却都有一个共同点：那就是它们都是豪华汽车品牌旗下的产物。

　　很显然，除了在传统汽车市场谋求主导地位之外，新能源汽车正在成为豪华汽车品牌们争夺的下一个战场。

　　政策利好

　　四年之前，比亚迪和戴姆勒正式牵手。双方约定将设立一家新技术合资公司，为中国市场设计、研究和开发新电动车、电力传动系统、车用动力电池和电动车的相关零部件。

　　四年过去，一辆被命名为腾势的全新品牌的纯电动车成为了当年比亚迪与奔驰合作的首个产物出现在了中国汽车市场。

　　看起来，腾势是赶上了好时机。7月9日，新能源汽车免征车辆购置税政策出台，9月1日正式实施；7月13日，财政部、科技部等部委公布公务用车“新能源化”的政策，要求2014年-2016年间，新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车，占当年配备更新总量的比例不低于30%……

　　这一系列的政策令今年的新能源汽车市场呈井喷之势。10月13日，中国汽车工业协会公布了9月份新能源汽车的产销数量，当月产量2.2万辆，同比增长超过20倍，环比也增长284.47%。中国新能源汽车月产量首次突破万辆。而截至9月，2014年中国新能源汽车产量也已达60404辆，比去年同期的7564辆增长了698.57%。2013年，新能源汽车的产量为1.75万辆，销量1.76万辆。

　　巨头布道

　　市场的涌动刺激着各大车企的神经，而这一次，豪华品牌们则当仁不让地担当起了领导者的角色。

　　日前，专为中国市场打造的沃尔沃S60L插电式混合动力车在2014节能与新能源汽车展亮相。据悉，该车可提供纯电动、混动和高性能三种驾驶模式，是沃尔沃在中国实施“三步走”战略的重要一环，即从高效发动机到插电式混合动力，最后迈向纯电动车，实现2020年“零伤亡、零排放”的企业愿景。

　　而9月底，宝马旗下的电动车品牌“i”品牌也正式进入到了中国市场，并一举发布了旗舰车型I8和走量车型i3两款车型。

　　“今年是从中央到地方推广电动车力度最大的一年。”比亚迪戴姆勒首席执行官廉玉波在接受采访时表示，“所以对我们来说，是一个非常好的机会，必须抓住。”

　　分析认为，与自主品牌热衷新能源汽车是寄望借此实现“弯道超车”的心态不同，豪华品牌对于新能源汽车的态度更像是一次品牌技术的展示和对未来市场的试水。但对现在蠢蠢欲动的新能源市场而言，豪华品牌们的举动却意义颇深。

　　从现有推出的新能源汽车来看，虽然能享受一定的价格补贴和政策优惠，但能打动人，让消费者接受，乐意买单看来并没有那么容易。关键还是对其产品的信心没有真正建立起来。而豪华品牌的新能源汽车却更容易被消费者所接受，尤其是像腾势这样价格颇为亲民的产品。豪华品牌的试水将会对新能源汽车的推广起到重要作用。

　　目前，无论是宝马的“i”系列，还是比亚迪戴姆勒的腾势，都将目标消费人群直接切入了私人消费市场，它们是对手更是合作伙伴，对传统汽车市场的冲击效果值得期待。