自主品牌低价入市

　　在新能源汽车方面，自主品牌并不算落后，而且近一段时间来，新品推广有声有色。与外资品牌相比，由于价格相对低廉，因此进入市场的步伐也相对较快。

　　4月8日天津首批纯电动汽车QQ3在宝坻正式交付使用，其外形跟普通燃油QQ并无太大区别，但用电机取代了以往汽车的发动机，以充电口取代了排气筒，真正做到了零排放、零污染、安静、舒适。全系采用自动挡的配备，操作起来更加便捷，可用家用电直接充电，最高速可达到80-100，百公里耗电仅12度左右。

　　目前消费者对于电动汽车的电池较贵，维修成本高，使用寿命短等有所怀疑，奇瑞考虑到了这些问题，并结合中国的国情推出了QQ3，它的购车费用在4万左右，符合了大众的消费需求，每三年需更换一组电池，费用在1万元左右，但是以国家政策给予1/3的补贴，厂家承担1/3的费用，消费者承担1/3费用的比例予以更换的。

　　已经成功售出的纯电动汽车众泰5008EV由于享受国家6万元补贴及某些城市的地方补贴之后，消费者实际支付的车价也只有10.8万元。

　　该车最高车速可达110km/h，使用普通220V民用电源6~8小时可以充满电，百公里耗电12度，在城市代步既环保还省钱。

　　世界各外资大品牌，也加速了电动车在中国的“试水”。而且，这些电动车都大大缩短了在中国上市或者国产化的时间。

　　雪佛兰Volt增程型电动车是通用首款量产汽车，3月底，这款车结束了从上海至杭州的首次不插电之旅，并成为国内首辆实现从上海到杭州不间断长途行驶的电动车。据透露，这款车计划于明年引入中国市场。

　　而宝马集团MINI E中国实路测试第一批共25名用户均已进入实质性的路测阶段。未来5个月内，他们将通过在日常生活中使用这款纯电动汽车，为电动汽车的普及提供广泛、客观、具有代表性的反馈。

　　日产的聆风于去年年底率先在日本和美国上市，在相关配套设施和补贴政策仍不明确的情况下，日产目前在中国仍处于探路阶段。不过，东风日产这段时间动作频频，全是围绕电动车聆风而来。据悉，目前在广州，与电动车相配套的工作也正在进行，包括建立充电桩和制定相关试点方案，而位于花都的东风日产则已经开始为聆风的国产化生产做准备。

　　对于电动车的市场化进程，大多数业内人士表示，短期内电动车仅仅是汽油车的有效补充，因为纯电动车还有几道待解的难题。

　　续航里程

　　现在的电动车基本上一次充电的续航里程也就150公里左右，这意味着开着电动车，并不能跑远道只能在市内转悠，或者在特定的区域内。从长远角度来看，纯电动车很可能将作为一些企事业单位的公共交通工具。

　　电池成本

　　续航里程之所以成为问题，是因为电池很贵，如果用上足够多的电池，续航里程当然可以做到200公里、300公里，但是车就贵得买不起了。经过多年发展，车用锂电池成本已经下降了很多，但依然价格不菲。

　　充电时间

　　一般的电动车，如果使用家庭电源，完全充满电要6个小时，而用专门的快速充电设备，充至八成满，也要30分钟。想象一下，即使快速充电设备很多，每开1小时车就要停下来充半小时电，会不会让人抓狂？而且，如果电动车越来越多，那么快速充电站是否也要和加油站一样要排队，如果你前面还有几个人，那么开1个小时车，花一两个小时充电，也许并不稀奇