8月26日，比亚迪电动车E6成功进入汽车租赁领域，选购E6电动车的是全球汽车租赁巨头赫兹。目前，赫兹方面已明确表示其北京、上海、深圳分公司将分别购入2辆E6，后续将根据市场需求，逐步扩大电动车的采购规模。
6辆虽少，但仍引发了人们的遐想：电动车步入汽车租赁行业，能否改变新能源汽车此前“雷声大雨点小”的局面?而租赁模式，又能否拓开电动车的私人购车市场?
租车巨头开创电动车租赁业务
8月26日，比亚迪与全球汽车租赁巨头赫兹签署合作协议，向赫兹在中国的租赁队伍提供比亚迪主打的电动车产品E6。这是电动车第一次被引入中国汽车租赁行业。
在交接仪式上，双方并未透露具体合作的采购数量。但赫兹方面称，本周在深圳采购2辆，在北京和上海的赫兹分公司也将采购相同数量的比亚迪E6。
对于在146个国家拥有8500多个租车门店的赫兹而言，推广新能源汽车租赁业务源于其对新能源汽车前景的判断。
赫兹中国总经理胡懋表示，早在去年10月，赫兹就在纽约发起了电动车租赁业务的全球推广计划。在不到一年的时间里，已经在全球10个城市推出了电动车租赁业务。
“与比亚迪签约后，我们现在是唯一一个在美国、欧洲和亚洲都开展电动车租赁业务的公司。”胡懋说，将根据市场需求，逐步扩大电动车的采购规模。
在赫兹全球总裁兼CEO马克看来，由于中国政府对新能源汽车的推动力度非常大，中国在支持新能源汽车发展方面已经走在了世界前列，如果算上国家补贴，采购电动车的成本比国外更便宜。
“我们预计未来5年中国的电动车市场需求会有很大的增长。所以在进入中国市场的时候，赫兹的投入力度比在其他国家的投入力度更大，以配合中国政府的政策。”胡懋表示。
一个积极的信号
在交接仪式上，比亚迪董事会主席王传福这样介绍E6这款主打电动车产品：采用自主研发的电池，单次充电续航里程可达240千米，快速充电一次只需40分钟。
然而，这样的产品并不足以调动普通消费者的购车欲望。由于电池使用时间、充电接口标准、充电站覆盖率等诸多直接影响电动车商用化、家用化的问题尚未得到有效解决，电动车除了政府统一采购外，毫无销量可言。而实际上，采购电动车的城市也寥寥无几。
深圳借大运会之机，投入了2011辆新能源汽车用于赛时服务和赛后常规公共交通服务，从而一跃成为全球新能源汽车使用量最高的城市，然而其中大部分为混合动力汽车，电动车占比不足30%。今年，北京投入了50辆北汽福田的迷迪纯电动出租车，杭州投入了30辆电动出租车。
我们从比亚迪了解到，比亚迪2011年全年各型号电动车的总计划销量只有700台。其中，比亚迪所在的深圳市采购了500台，长沙采购了100台，西安和韶关也各有几辆到几十辆的采购计划，而几乎所有的签约者都是当地政府。
然而，单靠政府力量，短期内这个行业很难摆脱“雷声大雨点小”的尴尬。私人购车者少不只是比亚迪一家企业面临的问题，而是整个新能源汽车行业存在的通病。
业界无人怀疑新能源汽车未来的市场地位，这从宝马、奔驰、丰田等几乎所有汽车巨头纷纷投入巨资研发就可见一斑。但在现阶段，由于诸多技术瓶颈尚待突破，对于单个厂商而言，这仍是一个希望与失望共存的高风险行业。
6辆，只是个尚不知结果的开始。这显示出赫兹对于纯电动车行业虽有信心，但也很小心。然而，这一举动却率先打破了我国政府单方面推动电动车发展的模式，意味着市场力量开始走出观望，走向幕前，积极地推动新能源汽车的发展。无论成败，这对于丰富新能源汽车行业的推动力而言，都将是一个积极的信号。
可能助推私人购车市场
6辆，对于一个全球性汽车租赁公司而言数量很小，对比亚迪规划未来年产数万台的电动车帝国来说，也显得微不足道。
但这个数字背后，是新能源汽车租赁业务或将成为未来汽车租赁行业的战略方向，是电动车获得了一个除政府采购之外的新市场。
更为特别的是，这一举动打破了电动车仅供公共服务的单一局面，并充当了公共服务用车和私人用车的纽带，使得个人终于有机会从乘客变身为驾驶者。
从实用的角度考虑，个人用户难以购买电动车，而定制的方式也让很多对电动车感兴趣的人无法体验到亲身驾驶的感受，从而难以了解纯电动汽车的性能、舒适度等。个人对于电动车的体验大都停留在乘客这一层面上。
马克表示，电动车租赁服务，给这些对电动车感兴趣的人士提供了一个低成本的体验机会，让他们能够近距离接触并体验一场电动车之旅，成为公共服务用车和私人用车之间的有效连接点。
协议的签署对双方而言都只是开始。比亚迪表示，除赫兹外，比亚迪还会和其他汽车租赁公司展开合作，下半年将会陆续交车。而赫兹也表示，今后，其采购电动车时也可能考虑上海通用和奇瑞的产品。
随着越来越多的电动车走入汽车租赁行业，必将促使大众对电动车有更为全面的体验和了解。然而，电动车的性能、便利性等能否打动消费者，并从此拓开电动车私人购车市场仍需市场的检验。
